博世首席执行官丹纳还呼吁提高燃油消耗量和二氧化碳排放量的透明度
前所未有的排放量：氮氧化物排放量比2020年设定的限值低10倍新的博世技术在燃油消耗和环境影响方面保持优势“柴油有未来。配备人工智能的内燃机对空气质量的影响几乎为零。政治家的吸引力：应该在道路上测量燃油消耗，并分析油井到车轮的排放量。“柴油有未来。今天，我们要一劳永逸地制止关于柴油技术消亡的辩论。”正是这些话使博世首席执行官Volkmar Denner博士在公司年度新闻发布会上发表讲话，宣布了柴油技术的决定性突破。博世的新进展可以使汽车制造商大幅减少氮氧化物（NOx）的排放，以使它们已经符合未来的限制。即使在RDE（实际驾驶排放）测试中，配备了最新首发博世柴油技术的车辆的排放量不仅远低于当前限值，而且也计划于2020年生效。博世工程师通过改进现有技术获得了这些成果。不需要额外的组件，这会增加成本。丹纳说：“博世正在突破技术上可行的界限。”“配备了最新的博世技术的柴油车将被归类为低排放车辆，但价格仍然可以承受。”博世首席执行官还呼吁提高道路交通造成的二氧化碳排放的透明度，并呼吁在未来的实际道路上也要对燃油消耗和二氧化碳排放进行测量。
在实际驾驶条件下记录读数：每公里13 mg NOx
自2017年以来，欧洲立法要求根据符合RDE要求的城市，郊区和高速公路循环测试的新型乘用车每公里排放的氮氧化物不得超过168毫克。到2020年，此限制将减少到120毫克。但是即使在今天，配备了博世柴油技术的车辆在标准的合法RDE循环中也只能获得13毫克的NOx。这大约是2020年后适用的规定限额的十分之一。甚至在测试参数远远超过法律要求的极具挑战性的城市条件下驾驶时，博世测试车辆的平均排放量也仅为每公里40毫克。过去几个月，博世的工程师已经实现了这一决定性的突破。先进的燃油喷射技术，新开发的空气管理系统和智能温度管理相结合，使如此低的读数成为可能。现在，无论在冻结条件下还是夏季温度下，在高速公路上还是在拥挤的城市交通中，无论车辆是动态行驶还是缓慢行驶，NOx排放都可以保持在所有驾驶情况下的法律允许水平以下。丹纳说：“无论驾驶员是商人还是通勤者，柴油仍将是城市交通的一种选择。”
博世在斯图加特的一次大型新闻发布会上证明了这一创新进步。来自德国和国外的数十名记者有机会在特别艰苦的条件下，在繁重的城市交通中驾驶配备了移动测量设备的测试车辆。记者记录的结果以及行驶路线可以在此处查看。由于减少NOx排放的措施不会显着影响消耗，因此柴油在燃料经济性，CO2排放以及因此对气候友好的方面保持了比较优势。
人工智能可以进一步提高内燃机的性能
即使有了这项技术进步，柴油发动机仍未充分发挥其发展潜力。博世现在的目标是利用人工智能来构建这些最新进展。这将标志着迈向重要里程碑的又一步：内燃机的开发（除了二氧化碳之外）对环境空气几乎没有影响。“我们坚信，柴油发动机将继续在未来机动性选择中发挥重要作用。在电动汽车进入大众市场之前，我们仍然需要这些高效的内燃机。” Denner说。他对博世工程师的雄心勃勃的目标是开发新一代柴油和汽油发动机，它们不会产生大量微粒或NOx排放。即使在臭名昭著的污染黑点斯图加特的内卡托尔，他也希望未来的内燃机对每立方米的环境空气造成的NOx排放量不超过一微克，相当于今天的排放限值的四十分之一，即2.5％。微克每立方米。
博世希望走得更远：对消耗量和二氧化碳的透明度和切实可行的测试
丹纳还呼吁重新关注与燃料消耗直接相关的二氧化碳排放量。他说，消耗测试不应再在实验室中进行，而应在实际驾驶条件下进行。这将创建一个与用于测量排放的系统可比的系统。丹纳说：“这意味着为消费者增加透明度，并采取更有针对性的气候行动。”此外，对CO2排放的任何评估都应远远超出油箱或电池：丹纳说：“我们需要对道路交通产生的整体CO2排放进行透明评估，不仅包括车辆本身的排放，还包括由生产用于驱动车辆的燃料或电力所引起的排放。”他补充说，更具包容性的二氧化碳排放量将使电动汽车的驾驶员更直观地了解这种出行方式对气候的影响。同时，使用非化石燃料可以进一步改善内燃机的二氧化碳排放量。
产品开发代码：道德技术设计
丹纳还负责研究和先进工程，他向公众介绍了博世的产品开发代码。这奠定了公司开发博世产品的原则。首先，严格禁止自动检测测试周期的功能。其次，不得针对测试情况优化博世产品。第三，正常情况下，博世产品的日常使用应维护人类生命并节约资源并最大程度地保护环境。“此外，合法性原则和我们的“终身发明”精神指导着我们的行动。如有疑问，博世的价值观将优先于客户的意愿。丹纳说。例如，自2017年中以来，博世不再参与欧洲不涉及使用微粒过滤器的汽油发动机客户项目。作为公司130多年历史中最广泛的培训计划的一部分，到2018年底，共有70,000名员工（主要来自研发部门）将接受有关新原理的培训。
新型博世柴油技术的技术问答
新柴油技术与众不同的地方是什么？
迄今为止，有两个因素阻碍了柴油车NOx排放量的减少。首先是驾驶风格。博世开发的技术解决方案是用于发动机的高响应气流管理系统。动态驾驶方式要求废气具有同等动态再循环功能。这可以通过使用RDE优化的涡轮增压器来实现，该涡轮增压器比常规涡轮增压器反应更快。由于结合了高压和低压废气再循环，气流管理系统变得更加灵活。这意味着驾驶员可以在不产生排放峰值的情况下以高速行驶。同样重要的是温度的影响。为了确保最佳的NOx转化率，废气必须高于200摄氏度。在城市驾驶中，车辆经常无法达到该温度。因此，博世选择了用于柴油发动机的先进热管理系统。这可以主动调节排气温度，从而确保排气系统保持足够热以在稳定的温度范围内运行，并且排放物保持在较低水平。
该技术何时可以投入生产？
博世的新型柴油系统基于市场上已有的组件。可供客户立即有效使用，并可将其合并到生产项目中。
为什么城市驾驶比城市或高速公路驾驶要求更高？
为了确保最佳的NOx转化率，废气必须高于200摄氏度。当汽车陷入困境或走走停停时，在城市驾驶中通常无法达到该温度。结果，排气系统冷却。博世的新热管理系统通过主动调节废气温度来解决此问题。
温度调节是否需要在排气系统中安装辅助的48伏加热器或其他类似组件？
博世的新型柴油系统基于市场上已有的组件，不需要额外的48伏车载电气系统。
博世的新技术是否会使柴油发动机更加昂贵？
博世柴油技术基于生产车辆中已经使用的组件。决定性的进步来自现有技术的新结合。它不需要任何其他硬件组件。因此，减少排放不会使柴油汽车的负担能力降低。
新技术是否会使柴油发动机在燃料经济性和气候友好性方面失去其相对优势？
否。我们工程师的目标很明确：减少NOx排放，同时保持柴油在CO2排放方面的比较优势。因此，柴油将仍然是气候友好的选择。
