今天，欧洲的卡车制造商透露了详细的时间表，以期在2025年之前在欧洲的高速公路上引入半自动卡车车队。除了列出时间安排外，“欧盟卡车编排路线图”还为政策制定者和当局提供指导，以指导法规变更和跨界卡车排班所需的政治支持。
卡车排是使用最先进的连接技术和驾驶支持系统，将车队中的两辆或更多卡车连接起来。排长队的卡车担当领导者的角色，后面的车辆做出反应并适应其运动变化-驾驶员几乎不需要采取任何行动。卡车排的第一个实际测试已经在进行中。
排使得卡车可以更近地行驶，从而大大减少了空气阻力，从而又可以减少多达10％的燃料消耗和CO2排放。鉴于制动是自动和即时的，卡车的排行也有助于提高安全性。卡车排也更有效地利用道路，从而更快地交付货物并减少了交通拥堵。
欧洲汽车制造商协会（ACEA）秘书长埃里克·乔纳特（Erik Jonnaert）今天在欧洲议会上发表讲话，向决策者们介绍了“欧盟卡车排行列图”。该路线图概述了到2023年实施多品牌排班所必需的步骤。乔纳特：“同品牌卡车的排技术已在今天提供。但是显然，客户将需要能够使用不同品牌的卡车排，所以我们的下一个目标是引入多品牌排车。”
“到2023年，应该有可能使用多品牌排在高速公路上开车穿越欧洲，而无需任何特殊豁免来跨越国境，这是国际运输的先决条件。”随后，可能要考虑允许拖车的驾驶员休息。然而，全面自动驾驶卡车只会在以后出现，乔纳特强调。
尽管制造商已经在物流领域探索卡车排的商业案例，但2023年之前需要满足的某些条件是卡车行业无法控制的。埃里克·乔纳特（Erik Jonnaert）：“这就是为什么我们还需要加强所有参与者之间的合作，包括道路基础设施运营商，运输公司，监管机构和保险公司，尤其是决策者。”
在卡车排成普遍现象之前，欧洲将需要建立一个支持性的监管框架。ACEA的Erik Jonnaert说：“这正是政策制定者介入的地方。他们将需要制定新规则，对现有法规进行更改，并协调国际和欧盟规则。”
同时，必须获得政治支持，以促进对排的广泛采用。例如，政府应采取激励措施，例如减少通行费和减税，减少二氧化碳排放量或延长驾驶时间，以刺激市场对卡车排量的接受。
