多年来，我们乘公共汽车旅行的方式已经改变。现在，有长途预定的服务长途客车路线推开2,000公里，旅程时间延长至36小时（例如，VRL的Bangalore ?? Jodhpur Volvo服务）。这就是为什么舒适性和安全性需求导致采用欧洲水平的车辆规格的原因，例如沃尔沃的9400 PX和斯堪尼亚的Metrolink HD。
塔塔汽车公司已经意识到这种长途旅行路线的日益普及，因此正在研究基于Marcopolo的最新7代Paradiso 1800 DD车型推出双层旅行车的可行性。在过去的八年中，巴西公共汽车制造商Marcopolo一直是塔塔汽车公司在印度市场的主要车身合作伙伴。
四轴长途汽车在南美洲很常见，因为它们的路线非常长，有时可能会超过4,500公里，而且在路上持续三天。AutoViação1001是巴西第一家定期安排双层巴士运营的运营商，提供双舱服务，下层甲板上有六个解剖学形状的卧铺座椅，水平躺到床位，上层甲板上有40个半卧铺座椅。
在巴西，三轴Paradiso 1800 DD提供多达60个单舱配置的半睡眠座椅。塔塔·马可波罗汽车有限公司（TMML）首席执行官罗希特·斯里瓦斯塔瓦（Rohit Srivastava）告诉OVERDRIVE，在印度，由于轴重的限制，采用8×2的车轮计划更为可行。
塔塔汽车公司已经具备设计和制造四轴客车底盘的工程和制造能力，Srivastava指出，该公司至少已生产8×2卡车。Marcopolo则具有来自斯堪尼亚，沃尔沃和巴西梅赛德斯的车身底盘方面的多年经验。
沃尔沃可能已经在高性能长途豪华客车市场上占据了领先地位，但是本土的塔塔汽车公司（Tata Motors）决心要突破极限，这很可能是印度首款基于马可波罗的8×2双层客车。 s Paradiso 1800 DD型号
针对印度特有的运行条件开发双层教练将涉及马可波罗，塔塔汽车和TMML之间的三方工程合作。TMML以其独立的设计，分析和测试功能而自豪。Srivastava说：“ TMML的所有项目都是协作的，产品设计由Tata Motor和Marcopolo的工程部门参与。”
除了车身工程和批量制造方面的专业知识外，马可波罗为该合资企业贡献的战略价值还在于其将来自不同OEM的多种底盘模块集成到自己的设计中的设施-这是几十年来的经验。例如，在印度，马可波罗提供了具体的意见，帮助塔塔公司在客车任务中最大限度地发挥了Ultra底盘（Y1轻型/中型卡车平台）的性能。
自推出以来的三年中，Starbus Ultra系列产品受到如此热烈欢迎，这也就不足为怪了。它不仅用于学校和教职员工的运输，而且根据联盟政府的规范进行配置，有资格获得JnNURM II计划的资助，作为公共运输巴士。
无与伦比的合作
这种独特的合作方式的标志是1470万的Paradiso 1200三轴高甲板，这将是印度市场上推出的最长的高级教练，大概是在2015年最后一个季度。（Paradiso 1200 6×2在巴西建造的标准长度为14m，而在2012年新德里汽车博览会上展出的版本为1380m。）
在2012年汽车博览会上以三轴教练车展示的Paradiso 1200也将提供12m两轴版本，大概是在塔塔（Tata）幸运的Divo模型的基础上制造的
新的更长的车身不仅是联合方法的结果；根据TMML的消息，甚至LPO 2138 RE 6×2机箱都是从Marcopolo的输入重新设计的。教练已经发展了大约三年。它的三个原型是在TMML的勒克瑙工厂建造的，每辆原型车的测试里程都超过了1.00万公里。
两轴版本的Paradiso 1200也正在开发中，它很可能是基于Divo的基础，Divo显然是要取代的顽固不成功的模型。Divo是由塔塔汽车的其他主要健美制造商Goa Ltd（ACGL）汽车公司制造的整体教练。
随着对Hispano Carrocera的收购，塔塔（Tata）继承了Pininfarina风格的模型，该模型在印度的原始规格下降版本中引入。自2005年以塔塔汽车公司（Tata Motors）的Globus品牌推出以来，它就面临着完全的市场冷漠。塔塔公司负责销售和市场的副总裁R Ramakrishnan承认，在2011年以285PS康明斯ISBe电子引擎重新推出更精致的Divo时，并没有改变。
“ Starbus Urban 9/18弯曲公共汽车将在9月在Hubli ?? Dharwad BRT走廊投入运营时，成为印度最长的公共汽车。”
在不久的将来，TMML将推出一个新的1200万前置引擎教练模型，品牌为Magna，它将率先在塔吉特的中段进攻突尼斯（Ashok Leyland），这是塔塔多年来一直落后于其最大的国内竞争对手的市场部分。玛格纳的卧铺版本也在开发中，并将随后推出。
像Starbus Ultra一样，麦格纳（Magna）体现了联合开发战略，该战略使塔塔（Tata）的LCV / ICV公共汽车成为了畅销产品。尽管Starbus Ultra是全新设计，但Magna似乎基于Marcopolo的Audace“城市间”模型，用于中等距离的预定服务（例如，果阿内的路线），但是（重新）设计用于完全不同的设计任务简介。
同时，TMML也正在寻找机会与城市运输当局合作，以应对新兴的城市公交系统，尤其是快速公交（BRT）。该公司已向艾哈迈达巴德提供了一批用于Janmarg BRT的单人巴士。TMML正准备向Hubli ?? Darwad交付首批30架18m Starbus Urban 9/18型号铰接式公共汽车的订单，以在两个城市之间建立BRT。这些模型与之前在2012年汽车博览会上展出的模型相同。
Marcopolo是世界各地BRT车队的铰接和双铰接公共汽车的领先供应商，这些著名的公共汽车包括波哥大的TransMilenio，墨西哥城的Metrobús和约翰内斯堡的Rea Vaya等。塔塔与国家运输事业部负责人Srivastava和Sanjay Bhatia都坚信，大容量的双铰接公共汽车或“轮胎上的轮胎”将使BRT在印度的运营更加可行。
从4月起强制执行新的《车身法典》并获得强制性的车身制造商认可，这将改变公交车的生产格局，因为它将迫使“路边”的车身制造商进行投资，这些车身制造商占印度道路上的大部分公共汽车技术，集群合作或关闭商店。在这样的环境中，塔塔预计将成为公交车的主导者，无论是完全制造（主要通过TMML）还是车身制造（主要通过ACGL）。
沃尔沃可能已经在高性能长途豪华客车市场上占据了领先地位，但是本土的塔塔汽车公司（Tata Motors）决心要突破极限，这很可能是印度首款基于马可波罗的8×2双层客车。 s Paradiso 1800 DD型号
TMML的Dharwad工厂拥有两班制，可容纳15,000辆公共汽车（2014年生产了13,600辆以上），是世界上最大的工厂，目前每天生产50辆公共汽车。尽管没有必要这样做，但TMML可以像ACGL目前一样，根据客户要求适应竞争对手制造商的车身底盘。
塔塔马可波罗（Tata Marcopolo）和ACGL董事会董事Ramakrishnan表示，TMML目前已完全满足塔塔的要求。但是Srivastava透露，TMML Dharwad确实有进行第三班次的“灵活选择”，这将使Dharwad和Lucknow的累计产能达到该项目最初设想的24,000辆，并为MAN等其他OEM商机进入公共汽车业务。这些OEM可以像在其他市场与Marcopolo一样，受益于TMML在印度的工程和批量制造专业知识。
