截至2009年底，Husqvarna的收入增长了20％，比2010年的收入增长了20％。Husky希望通过价格诱人的新TE449和TE511型号产品到2011年继续增长。继TE450和TE511的前身之后，新的TE449和TE511是Husqvarna-BMW交配的产物，德国人的基因在曾经的瑞典人，但现在主要是意大利人的Husqvarna中占据了主导地位。
由台湾Kymco生产的BMW设计的发动机继续进行跨界繁殖。这是Enduro形式的发动机的珠光体，具有清晰的燃料和线性的动力。
由于TE511形式的内径大了3毫米，因此以TE449的形式更换了449cc或478cc的发动机，证明了它的灵活性和抗熄火性。京滨（Keihin）生产双蝶形46毫米节气门体，而Husqvarna在制图方面做得很好。
与BMW衍生产品和Husqvarna改进的后悬架设计合作，新的TE车型堪称牵引怪物。由于12月的发射恰逢在Braidwood（NSW）附近的Clocka的Enduro冒险公园的测试环附近地区创纪录的降雨，这是我非常感谢的一个特征。
当他们无权穿越各种表面（包括深厚的泥泞，草丛和苔藓覆盖的小径）时，它们就迷上了。
创新的后悬架设计的另一个特点是，后摇臂通过副轴链轮枢轴转动，这是不受欢迎的，这是因为后端的挖入方式使自行车相当容易转向狭窄的东西。
也许这只是一种“感觉”，这是因为赫斯基在后座蹲下的方式与传统自行车不同，再加上TE感觉膝盖比大多数比赛都少。
Kayaba悬架表现出令人印象深刻的效果，几乎没有前偏转的痕迹，前叉行程中的最初毛绒感有助于在陡峭的下降过程中耸耸易碎的岩石。
毫无疑问，对于专家级的骑手来说，它在前部会显得有些毛绒，但Ifound很好。
发动机的平稳性，强大的牵引力和悬架的性能有助于抵消沙哑的较大感觉，从而有助于减轻骑乘者的疲劳程度。从人机工程学的角度看，无论是站立还是坐下，沙哑的功能都十分丰富。
座椅的边缘有些锐利，并且座椅一直延伸到转向头，这使他习惯了一点，并给人一种坐在上面的感觉。
六速变速箱可使发动机在开放的运输区间内更轻松地工作。而且，对于8.5升级的燃料电池，它的慷慨大方可以使Husqvarna的续航里程达到150公里（视遇到的地形而定）。
该油箱在座椅下方的6.5升电池舱和位于发动机后方的第二个透明2升副油箱之间进行分隔，从而可以快速目视检查燃油水平。液压离合器，电动启动器和对细节的周到关注在维护人员的便利性上是一个不错的功能，业主会逐渐意识到。TE449的价格为11,995美元，而更大的28cc TE511价格为300美元，Husqvarna在坚硬的细分市场上已经击败了其他制造商。
为了真正消除竞争，赫斯基除了提供标准的EURO3规格标准套件外，还提供了不锈钢Akrapovic排气系统。Akrapovic系统和更新的映射提供了8％的功率提升，但不会以听觉上的烦恼为代价，在音符中添加了一个漂亮的树皮，但没有引起反感的反叛。
拥有56个强大的澳大利亚经销商网络支持的行业领先的12个月零件和人工保修进一步增加了价值因素。
所有这些都加深了Husqvarna的支持，这令人信服，并有可能帮助该品牌在2011年延续其强劲的增长道路。
规格-Husqvarna TE449（TE511）
发动机-449.6cc（477.5cc）单缸四冲程
缸径x行程-98 x 59.6mm（101 x 59.6mm）
变速箱-六速，链条终传动
座高-963mm
湿重-113kg（声称）
燃油容量-8.5升
测试平均消费-不适用
射程-140km（大约）
保固-12个月
价格-$ 11,995（$ 12,995）
+流畅的EFI响应
+好范围（针对该类别）
+ Brembo瓶塞提供良好的手感和力量
+表现出色
-不像某些敏捷
-比竞争者更高和更高
判决-****
