随着诸如Aprilla和Vespa之类的公司在其踏板车上使用Orbital的技术，Orbital正在加速进入摩托车和踏板车市场。
Orbital Engine Corporation处于令人沮丧的位置，因为它知道自己的技术可以改善目前生产中的每台汽油发动机的燃油经济性和排放，但很少有公司在使用它。
并非汽车制造商认为这没有什么好处。显而易见的事实是，他们并没有因为高油价或政府而被迫使用它。或由车主。
这个故事在引擎规模上进一步不同，但是，在Orbital的直接喷射，分层装料系统中，传统上肮脏的二冲程引擎制造商越来越受青睐。
这是该公司在经历了可怕的十年亏损（亏损达4.8亿美元）之后，最近重新扭亏为盈的背后因素之一。
首席执行官彼得·库克（Peter Cook）上周在墨尔本说：“汽车制造商知道Orbital的技术可以使燃油经济性提高12％至18％，而且他们都知道，它可以大大减少污染物的排放。”
“关于我们能提供什么没有辩论。您必须寻找其他地方以查明为什么它没有发生，”他说。
库克说，事实是，即使油价为每桶40美元，大多数消费者仍然对经济不感兴趣。
他说：“消费者将为电力买单，但他们不会为经济或改善排放而付费。”他说：“他们希望这不会有任何结果。安全也一样。”
即使Orbital的系统允许制造商取消排气系统中的催化转化器，它仍然会增加发动机的成本。
库克先生认为，汽车制造商广泛采用轨道燃烧过程至少要五年，尽管这取决于消费者或政府的压力。
汽车制造商可能会是最后采用的汽车，但这并不意味着Orbital没有增长。
它具有三种收入来源：非汽车客户的特许权使用费和许可费，其在Syner-Ject制造合资企业中的一半份额以及来自专业工程服务的收入。
他说：“如果您的行程是二冲程的，并且排放法规受到限制，那么您可以扔掉所有发动机，然后转为四冲程，也可以进入轨道”。
Orbital与领先的舷外机品牌（例如Mercury和Tohatsu）以及雪地车制造商Bombardier合作已有多年，但最近一直在进军亚洲和欧洲更大的摩托车和踏板车市场。
Vespa，Aprilia和Peugeot在其踏板车上使用该系统，并且销量将通过台湾的Kimco和印度的Bajaj增长。
