运输和区域经济局提交给总理会议的报告预测，到2020年，悉尼的道路交通量将急剧增加。
拥堵造成的平均延误将从1990年的每公里0.285分钟增加到今年的0.374分钟，到2020年达到0.527分钟。
通过计算浪费的时间，车辆的运营成本和污染的价值，该局发现，城市拥堵的社会成本将从2005年的35亿美元攀升至2020年的78亿美元。
在全国范围内，社会成本将从94亿美元攀升至204亿美元。如果实施更好的流量管理或定价方案来控制拥塞，则可以避免额外的成本。
该报告还说，如果人们知道旅行的实际费用，他们开车的可能性可能会较小。
它说：“驾车者只考虑他们可能要面对的时间成本。”
“ [他们]没有考虑到他们进入已经拥堵的交通流可能会给其他驾车者带来的所有额外延迟。
“如果能够建立一种定价机制，迫使所有驾车者不仅根据自己的私人费用，而且还根据施加在其他人身上的额外费用，来作出旅行决定，那么运输选择将会改变。”
在周四发布的NRMA研究中，有12％的企业表示，由于员工在拥挤的道路上花费的时间，其运营成本增加了多达20,000美元。这些发现促使新南威尔士州道路部长埃里克·罗森达尔（Eric Roozendaal）承认他的大选前主张，即悉尼道路上的交通拥堵并不比十年前严重，这是错误的。
去年，总理会议决定研究减少交通拥堵的方法。但是，联邦政府在上周的会议上说，其在城市交通事务中的责任仅限于国家公路和铁路网络及其对国家利益的看法。
会议上提出的减少拥堵的建议范围从增加公共交通的道路空间到伦敦式的拥堵税。
咨询公司布兹·艾伦·汉密尔顿（Booz Allen Hamilton）进行的一项研究表明，在高峰期，澳大利亚市区的高速公路每小时每车道的车辆通行率比具有更好道路管理（使用标志和车道）的海外国家高出25％。它建议审查公司用车的税收优惠，与之相比，公共交通缺乏税收优惠-新南威尔士州政府提出了这个问题。
研究说：“ [附加福利税]安排的变更可能会使公司汽车的一般旅行成本降低百分之几，从而适度但值得减少拥堵。”
