一些最大的豪华车制造商正在考虑采用激进的新经销权，这些新经销权可以避开汽车，以促进技术和客户的互动。
新的经销商将变得更小，更精简-可能只展示一到两辆汽车-但却配备了巨大的交互式屏幕和旨在在虚拟世界中展示汽车的平板电脑。激进的新陈列室也将位于传统的购物区或人流量大的地方。
宝马澳大利亚营销总监汤姆·诺布尔（Tom Noble）表示，迫在眉睫的高科技入侵将重塑已经存在数十年的车型。
他说：“未来的经销商将与今天的经销商有所不同。”“从销售的角度来看，将来您会看到更多的网点，但网点会更小。”
集中式仓库可以扩展以容纳更多的示威者，因此买家仍然可以进行最重要的试驾。
技术和时尚驱动的陈列室模型已经在澳大利亚和海外试用。
负责领导的是德国最著名的两个豪华品牌，宝马和奥迪。
与主要竞争对手梅赛德斯·奔驰一样，每个模型都已经爆炸了十多年，所提供的模型数量翻了一番，在某些情况下甚至翻了三倍。等到不同的发动机变体，特殊版本和选装件加入到不断扩大的组合中时，建造足够大的经销商来容纳每种型号中的一种经销商的成本过高。
“互联网变得越来越重要，在展厅中如何使用平板电脑也变得越来越重要。您虚拟地带人开车的能力变得更加重要。”
在国外，有类似陈列室模型的例子。巴黎的香榭丽舍大街有许多知名的经销店，与知名的时尚品牌混在一起。
在洛杉矶，电动汽车初创公司Telsa在其更私密的商店（例如圣塔莫尼卡的时尚第三街长廊）中采用了苹果启发的方法。
最近，奥迪在北京和伦敦的皮卡迪利广场开设了“奥迪城”商店。有了落地式“动力墙”，购物者可以在将汽车以完整尺寸的图像显示在屏幕上之前对其进行量身定制，尽管这并不能给您带来舒适感，汽车制造商喜欢吹牛的。
奥迪澳大利亚董事总经理安德鲁·多伊尔（Andrew Doyle）说：“用虚拟的方式可以突显出什么车，这是无限的。”他说，目前尚无任何新时代经销商的计划，但他很快就会研究机会。“您可以在这里拥有所有样品和色卡，也可以在那里拥有一两辆汽车。
“这种环境将来可能会很有趣。”
杜伊尔说，尽管这样的模型将有助于控制成本，但它可以更轻松地吸引潜在买家。
他说：“您实际上可以接触到一周中时间紧缺的人群，也许是周末与家人在一起。”
在交通拥挤的零售业的困境中，促使更多人选择较小的经销商的努力可能会很好地解决这一问题。随着买家继续接受在线购物，许多传统商店已关门大吉。
虽然我们所知道的购物中心和商店距离关门还有很长的路要走，但所提供商店的类型可能会发生变化，这可能为汽车制造商寻找新鲜事物提供机会。
宝马拥有的品牌Already Mini正在尝试在墨尔本时尚的教堂街（Chapel Street）开设一家快闪店。
Noble说：“因为它是Mini，所以我们引进了高端牛仔裤制造商，一个来自俄勒冈州波特兰的皮革家伙。”“（而不是等着人们来到经销商那里，（我们））把经销商带到那些类型的人所在的地方。”
这样的临时经销店是来宝（Noble）所说的，可以补充通常昂贵的大型固定网点。
他指出了该品牌在布里斯班的Motor Line经销商，该品牌上个月展示了刚发布的3-Series GT，该品牌在进入传统经销商之前就已经展示过。
“关于Motor Line的例子使我们走得“嗯，很有趣”。
他还指出，该经销商所需的大片土地租金增加，以及该品牌在德国慕尼黑的总部正在开发的快速改进的交互技术。
“这是慕尼黑的一大推动力……使经销商能够更好地展示汽车。”
来宝（Noble）表示，它将改变传统上昂贵的经销商模式的未来投资。
他说：“随着时间的流逝，对虚拟电子销售点的投资将会增加，只是必须这样做。”“但是这也意味着他们不必举行那么多示威者。”
梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）并未计划开设任何较小的门店，并表示随着该品牌扩展到价格更实惠，以年轻人为中心的车型（例如A级），其较大的商店正在获得高流量。
几年前，它还在墨尔本和悉尼机场开设了以服务为中心的中心，旨在为忙碌的高管提供代客泊车和服务，他们也有更多的机会研究最新车型。
企业传播高级经理戴维·麦卡锡（David McCarthy）表示，机场快线中心取得了“巨大成功”。
今年晚些时候，该品牌将提供从墨尔本Tullamarine机场到CBD的直升飞机直升飞机服务，这可能会增加业务范围，从而可能使业务主管在办公室再呆一个小时。
“这只会增加Airport Express的吸引力，” McCarthy说。
梅赛德斯·奔驰上个月还开始涉足其Smart品牌的在线销售，它将在核心车型上进行探索。
他说：“对Smart online的成功感到非常高兴……一个人在星期六晚上9.30买了一个。”
麦卡锡说，将需要与经销商进行讨论，以转移到更主流的在线销售上，但是人们渴望探索更多的机会。
“我们认为这并不是一时的炒作。”
然而，尽管有人逐字逐句地推销了，但是没有人能预测传统车场的消亡。杜伊尔（Doyle）建议，技术的发展和较小经销商的潜力将补充现有的网点。
“总会有经销商的地方，这只是使我们在经销商中开展业务的方式现代化。”
奔驰·麦卡锡（Benzs McCarthy）表示赞同，并表示传统的经销商仍然是品牌业务和未来计划的核心。
新的经销商模式已不再新鲜。
十年前，苦苦挣扎的马来西亚品牌Proton取消了大部分经销权，转而尝试在购物中心购物，以使该品牌受到人们的关注。
它失败了，这个品牌-现在正面临来自中国新品牌的价格主导冲击-从那以后建立了更多传统的实体经销店。
在日本，丰田汽车的名称恰当地命名为Mega Web，它是主题公园和经销店之间的十字路口，汽车和示威游行与乘车和信息娱乐突破交织在一起。
汽车制造商会定期在机场和其他交通繁忙的区域展示车辆，尽管附近没有销售人员。
