称其为墨菲定律或将其归咎于气候变化。
但是，当您飞往罗马驾驶一辆理想的新敞篷车，并在25年内首次下雪时，您开始怀疑您是否在某个地方意外杀死了信天翁。
罗马的街道看起来像一百万美元，上面撒有白色粉末，但打磨光滑的鹅卵石并不是您想要驾驶340,000美元的玛莎拉蒂的那种表面。
由于欧洲因寒冷天气而关闭，我对GranCabrio的试驾被推迟了。
但是就像意大利的超级跑车可能会反复无常一样，意大利的天气也会如此，因为第二天早上我们有蓝天和相对宜人的10度。
即使在罗马星期六早上的交通混乱中，驾驶意味着从一个瓶颈到另一个瓶颈都在拖拖拉拉，玛莎拉蒂显然已经在GranCabrio上完成了作业。
这款车没有做任何车主不会期望的事情，也不会对豪华感产生任何影响。如果您购买GranCabrio，也可以购买配套的行李箱。布料顶部有14种外部颜色和6种阴影可供选择。
尽管GranCabrio绝对是一辆又长又宽的大型汽车，但它仍然感觉足够小，可以自信地穿过罗马狭窄的街道。前轮拱的高尖顶部提供了两个方便的驾驶参考点，尽管the着嘴的玛莎拉蒂前鼻仍然不可见。
同时，这款4.7升V8发动机在保持安静，不引人注目的怠速之前，会发出一定程度的听觉虚张声。一下油门，排气管的音符会告诉您，引擎盖下方肯定有一些特殊的东西。
当您按下“ Sport”（运动）按钮时，真正的派对技巧就出现了，这时，一旦转速超过3000rpm，计算机就会激活排气系统中的阀门，释放出真正鼓舞人心的约德尔。
罗马的众多隧道以及向南向地中海海岸延伸至萨博迪亚的道路都向南延伸了两个小时，这些都是使转速计指针超过3000rpm的绝佳地点。
并谈论一个转头。菲亚特500的一对老年夫妇停下来向我们询问这辆车，没有一个人注意到大型敞篷跑车在滑过下雪的山区村庄时注意到。
通常，敞篷车的设计使它们能够在颠簸和挡风玻璃的顶梁上扭动，从而在不平坦的表面上发抖。但是GranCabrio没有犯下这样的工程罪。实际上，尽管是四人座且轴距较长，但它很容易成为较刚性的顶篷之一。
这种结构上的完整性还使玛莎拉蒂的工程师能够调整底盘，以提供购买者期望的所有操控性和高水平的行驶质量。较小的颠簸几乎没有大惊小怪，阻尼效果很好，而较大的陨石坑则被听到而不是被感觉到。
悬架只有一次完全触底，但是它被一个孔吞没了菲亚特500。
所有这些意味着您可以释放自己的感官去欣赏引擎。
低于3000rpm，它精致而醇厚。将其推到超过该速度，即使没有启用“运动”按钮，它也开始真正发散。
以7000rpm的转速，它绝对是在歌唱-并以相当高的速度将您甩向前方-但它永远不会失去将其视为“适当”运动引擎的那种文明和精致的水准。
变速箱也发挥了作用，虽然它可能缺少无离合器手动变速箱的闪电般快速换挡时间，但我们不得不说，老式的变矩器变速器固有的平滑度非常适合汽车。
在无离合器的其他手册中，并没有什么棘手的问题，当您处理其中的六本以及扭矩为490Nm的发动机时，也不会缺少传动比。
换档清晰，完全平稳，降档时伴随着由计算机控制的完美油门信号。尽管其他许多制造商都在使用ZF制造的变速箱，但玛莎拉蒂表示，已经对该装置进行了广泛的重新校准，以适应4.7升V8的特性。表明。
制动器的两端都是巨大的盘，在通向右转隧道的冰冷的下坡路段，我们几乎对安全钳进行了锻炼。
幸运的是，由于采用了防抱死制动系统，因此不需要前气囊和侧面胸腔安全气囊，而玛莎拉蒂的新制动辅助程序则使GranCabrio脱离了安全栏杆，以100 km / h的速度驶入了交通。
虽然太阳可能已经明媚了，但从罗马爬出山丘到火山口边缘的小城镇很快使我们到达了气候控制区。双区域系统很有效，玛莎拉蒂采用了双逻辑系统来满足自上而下和自上而下的不同需求。
自然，我们是自上而下的，尽管加热器在大多数时间都在努力工作，即使在开阔的道路上，车内仍然保持舒适。
这辆车唯一真正的缺点是它非常不幸。
玛莎拉蒂报价为每100公里15.4升，这使汽车像V8汽油发动机的Toyota LandCruiser一样。
但是，当您在小餐厅里坐下来，滑到小径上的座位上，沐浴冬日的阳光，点上意大利面条vongole时，显然还有差劲得多的出行方式。
玛莎拉蒂与梅赛德斯SL敞篷跑车，宝马6系裸照版本和捷豹XKR敞篷跑车等竞争，尽管那里的空气稀少，玛莎拉蒂仍具有强大的竞争力。
但是玛莎拉蒂澳大利亚公司打算在今年年底之前出售43台GranCabrios，该数字仅受工厂供应的限制。
