根据发布的数据，随着拉脱维亚新车销量在2008年的前10个月缩水超过三分之一，该车款在价格范围的两端留给了汽车制造商，以报告最强劲的业绩。
根据拉脱维亚授权汽车经销商协会的数据，1月至10月波罗的海国家的新车销售总额从去年同期的17,239辆下降至10,434辆。
随着经济不景气的到来，拉脱维亚人似乎已经摆脱了对最新汽车金属的无止境的需求，并开始使用较旧的型号和价格更便宜的新车。
十月份，仅登记了1,183辆新车，是该年度最低的月度数字。
市场领导者丰田，大众汽车和本田汽车的销售数字均大幅下滑，而俄罗斯汽车制造商拉达汽车的销量却增长了66％，至449辆。
拉达曾经是劣质工程的代名词，令人不快地回想起拉脱维亚在1991年加入苏联之前的日子，即使拉脱维亚人准备11月18日庆祝他们首次获得独立90周年，拉达也卷土重来。 。
但是显然拉脱维亚仍然有很多钱，因为意大利跑车专家法拉利创造了最大的增长百分比，使销售额翻了一番-尽管从2007年的两辆到2008年的四辆。
任何与一位细心的所有者在寻找二手货讨价还价的人都可能会考虑购买刚刚上市的汽车。
Parex Bank的创始人瓦列里·卡金（Valery Kargin）似乎只是拉脱维亚人中的一员，他作为政府纾困计划的一部分，仅以1拉特（2.63澳元）的价格出售了所持股份。
戴安娜（Diena）报导说，这名男子被广泛认为是该国最富有的人，已将他的39万美元（合570.050万澳元）的迈巴赫豪华轿车出售。
