遇见以摩托车为动力的汽车；奔驰S级双门跑车。
当然，它尽可能远离两轮战士，但是德国品牌的旗舰四座轿车引入了一种新型的悬架技术，该技术旨在通过弯道而像摩托车一样工作。
从表面上看，这似乎与汽车制造商花费了数十亿美元以及数十年来用于消除弯道中的车身侧倾（或倾斜）的发展背道而驰，但梅赛德斯-奔驰声称，它为汽车增添了舒适感。通过减少在急转弯时对乘员施加的重力来提供驾驶体验。
S级双门轿跑车独特的曲线设置是Magic Body Control悬架的扩展，该悬架是去年年底在澳大利亚上市的S级轿车上首次引入的。在四门车型中，它使用立体声摄像头和雷达读取汽车前方的路面，并主动填充悬架，以消除路面上的任何颠簸。
轿跑车不仅使用相同的硬件读取颠簸，而且还读取前方的弯道，并通过它们积极地使汽车倾斜，以15-180km / h的速度运行，并能够将外轮提升至7.8cm以引起额外的冲击。侧倾角可达2.6度。
在意大利托斯卡纳附近山丘上崎around曲折的道路上（本周我们对入门级S500进行了采样），这是展示其优势的完美环境，因为旗舰级四人座轿车在乡间经过嚼碎，敏捷程度与其规模无关。
从表面上看，无可否认，S级双门轿跑车是一种非常大的汽车，长约5.1米，宽约2.1米。但实际上，它苗条的线条使它看起来比这些数字所暗示的要小，尤其是在有效替代的上一代CL-Class上。
在方向盘后面，它的气势只有在试图穿越中世纪村庄的狭窄街道时才显而易见。否则，在乡间道路上，S500会缩紧在驾驶员周围，感觉比两吨重的汽车要敏捷得多。
自适应悬架不仅赋予其真正的运动能力，而且还吸收了道路上的任何不平顺性，从而确保S级双门轿跑车具有超越轿车的独特GT风格特征。
至于“曲线”功能本身-就像汽车的其余部分-一样，它的完善程度几乎使它不可见。但是，当您意识到其操作时，您可以感觉到汽车略微倾斜而不是平躺。
转向系统的重量和反馈也要高于轿车，底盘和轮胎也提供了很多抓地力。
机舱在巡航速度下低声细语，但是排气系统中的主动消音器在重加速下从4.7升双涡轮V8发动机中引入了巨大的冲击力。
梅赛德斯声称该发动机可产生335kW的功率和700Nm的扭矩，因此性能并不逊色，梅赛德斯声称它可以在4.6秒内从0-100km / h的速度冲刺。
安装在澳大利亚后轮驱动车型上的9速自动变速箱几乎无形地交换了齿轮，帮助声称的平均油耗低于10L / 100km。
不过，除了数字之外，S级双门轿跑车完全是富裕的。四人座驾驶舱采用优质皮革制成，座椅极为舒适，仪表板设计既大胆又优雅，它肯定不会缺乏任何动物舒适性或安全性。
作为一款双门轿跑车，它在后排提供的空间或便利性不如轿车，但肯定不如其他四个座位那么狭窄。
本质上，Gran Turismo风格的汽车在某些方面受到损害。它们既不是真正的跑车，也不是确定的豪华轿车。在一些S级双门跑车的竞争对手（包括宾利欧陆GT，阿斯顿·马丁·范奎什和玛莎拉蒂Gran Turismo等）在总帐的两侧偏斜的地方，梅赛德斯设法在两者之间找到了近乎完美的平衡。一流的轿跑车。
在任何环境中，无论是应对城市丛林还是轰炸全国，在S500的推动下都是一个不错的地方。
2015梅赛德斯-奔驰S500轿跑车
价钱：澳元340,000起，另加道路费用（估计）
发售中：2015年1月
发动机：4.7升双涡轮增压V8
功率：335kW在5250-5500rpm
扭矩：700Nm在1800-3500rpm
传播：9速自动后轮驱动
消费：待定
有兴趣购买梅赛德斯-奔驰S500吗？
