它是“绿色”驾驶的典型代表，现在，丰田普锐斯（Toyota Prius）正在为这家日本巨头的所有未来车型设定议程。
那是因为第四代普锐斯（Prius）首次亮相该公司的“丰田新全球架构”（简称TNGA），这将是其所有即将推出的车型的蓝图。但是，与大众汽车的“ MQB”和马自达的“ Skyactiv”架构不同，TNGA与之完全不同，该架构在很大程度上可以使用可以根据模型进行缩放的相同基本基础（认为平面图/悬架）。 。
尽管会有一些模型具有相同的部分，但是TNGA并不是一种特定的基础，而是一种思维方式。TNGA的目标是通过各种步骤制造“更好的汽车”，包括新的基础，新的发动机，新的变速箱和新的混合动力系统。
但除此之外，它还涵盖了该品牌的新设计理念，包括重新定位发动机以降低重心，以实现更好的操控性，并降低引擎盖的高度，以实现更好的前向可视性。
TNGA还与该公司合作，称其希望设计具有“醒目的设计”的“您想拥有的酷车”。
丰田汽车希望TNGA到本世纪末能覆盖其范围的50％，而新的普锐斯是第一款采用经过修改的样式，新的基础和新的动力总成原理的汽车。
新的普锐斯整体长60毫米，但轴距保持不变，宽15毫米，低20毫米。为了实现其新目标，丰田将引擎盖降低了62mm，以提高视野和改善空气动力学性能，而动力总成则降低了10mm。
动力总成由1.8升汽油发动机的更新版本组成，该功率适用于72kW的功率和142Nm的扭矩，并配有53kW的电动机。
变速箱是该公司有级无级变速器的更新版本。
丰田为新车型开发了一种新的锂离子电池组，但澳大利亚车型可能会改为使用镍氢电池。前者的重量减轻了15公斤，但仅在美国和日本市场提供，而这些市场所减轻的重量被丰田最新的主动安全技术所抵消-丰田最初并未在当地提供这种技术。
但是丰田工程师坚决认为这两种电池具有相同的性能和燃油经济性。
确切的燃油经济性尚不确定，因为该车仍在等待官方的官方燃油消耗率。丰田工程师告诉Drive，目标是每100公里2.5升，但强调这一愿望尚未得到证实。
在内部，新的Prius配备了经过重新设计的机舱，具有明显更大的空间，而当前汽车的浮动仪表板则被抛弃了，从而在前排座椅之间增加了存储空间。组合仪表仍保持在仪表板顶部的较高位置和中央位置，而换档装置则保持在仪表板的中央位置较低的位置。
除了方向盘上以及仪表板下部周围发亮的白色塑料外，其他材料在外观上都比它所替代的模型好，而在其他情况下灰色的驾驶室内则显得格格不入。
我们对新普锐斯（Prius）的试驾仅限于比赛电路的两个慢圈，并添加了一些人工颠簸和激流回旋，以进行额外的动态评估。尽管还不够长，无法进行适当的测试，但幸运的是，我们能够与第三代Prius背靠背驱动新模型。
新的引擎盖并没有立即提供任何明显的性能优势。丰田对赛道的严格速度限制也限制了对新普锐斯转弯性能的评估，因此我们将不得不保留对TNGA是否具有理想效果的判断，但初步反应表明它确实在弯道上坐得更平。
新模型比旧模型感觉更好的一个方面是其整体质量。它比即将上市的汽车感觉更精致，更安静，更坚固，并且悬架最初感觉更坚固，但是通过更多的控制吸收了颠簸。
丰田是否制造了“更好的”普锐斯？我们将保留最终决定权，直到2016年2月到达澳大利亚为止，但早期迹象显示前景良好。
2016 Toyota Prius价格和规格价钱：有待确认
特价：2016年二月
发动机：1.8升四缸汽油-电动混合动力车
功率：5200rpm / 53kW电动机时为72kW
扭矩：142Nm在3600rpm
传播：CVT，前轮驱动
燃油用量：2.5L / 100km（估计值）
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