备受期待的Toyota GR Yaris热舱门已在今天的东京汽车沙龙上正式亮相，其规格与预期一样令人兴奋，只有少数例外。
轻巧的全轮驱动Toyota GR Yaris配备了1.6升三缸涡轮汽油发动机，功率达192kW和360Nm（实现了丰田公司的至少186kW / 350Nm的承诺），为您带来了强劲的动力重量比为6.7千克/千瓦。
对于发烧友来说是一个妙招-但对于那些希望自动版本的人来说却很失望-单涡旋滚珠轴承涡轮增压12气门三重阀仅与六速手动变速箱绑定。
丰田有史以来最炙手可热的雅力士（Yaris）将于今年晚些时候抵达澳大利亚的展厅，同时还将作为丰田新的世界拉力锦标赛冠军竞争者的官方认可模型。在澳大利亚，GR Yaris将为全新的城市汽车系列加冕，该系列将于2020年上半年推出。
丰田将在未来几个月内宣布新款GR Yaris的价格。预计价格将徘徊在50,000美元左右。
丰田说：“汽车的每个方面都注重性能：全新的平台和发动机，新的悬架，轻巧的结构，空气动力学的造型以及新的GR-4永久性全轮驱动（AWD）系统。”
“凭借高功率和轻巧的重量，它具有赢得比赛的所有条件，并具有令人振奋的性能，可作为公路上的超级舱门。”
尽管它带有Yaris徽章，但GR与捐赠车本质上是不同的。它的三门车身更低，更宽，带有更大的18英寸轮圈，扩展的轮拱，激进的前进气口以及特别设计的带有红色卡钳的制动器。球根形的双排气口为运动型外观增色不少。
它提示了磅秤的重量，例如1280公斤的城市汽车，虽然没有广告宣传0-100 km / h的加速时间，但1.6升GR Yaris应当在不到六秒钟的时间内达到国家高速公路的极限，并且正式能够达到230 km / h电子控制的最高速度。
Toyota GR Yaris依靠专用基础，将丰田GA-B架构的前端与GA-C平台的后端结合在一起。该组合有助于该车的GR FOUR AWD系统和双叉骨后悬架。
总的来说，四轮驱动系统在正常模式下前后分配60％到40％，在运动模式下分配30/70％，在跟踪模式下分配50/50最优比例，以实现“快速，有竞争力的电路或特殊阶段驾驶”。
“精巧的系统为前后轴使用了稍微不同的齿轮比，并允许理论上的前后扭矩平衡范围从100：0（完全前轮驱动）到0：100（完全后轮驱动），丰田说。
“这种灵活性相对于使用带有中心差速器的双联或永久性AWD系统的AWD点播系统具有性能优势。GR FOUR系统的重量也轻得多。”
同时，通过四活塞固定卡钳夹紧的356mm前盘和两活塞固定卡钳固定的297mm后盘来确保制动力。GR Yaris穿着Dunlop SP Sport Maxx轮胎。
三门车身外壳由轻质材料制成，包括碳纤维聚合物和铝。
在海外市场，将提供两种版本的丰田GR Yaris，包括配备米其林轮胎的Performance Pack车型，经改装的减震器以及前后限位机械差速器。
丰田澳大利亚表示，它将仅为我们的市场导入基本模型，但会在有足够需求的情况下考虑提供Performance Pack。
在日本的柏油碎石路，碎石路和积雪的道路上进行了广泛的开发，还将生产15英寸超冷轮毂和较小的制动套件，但并未计划出口市场。包括支柱撑杆和更轻的部件在内的可选性能部件也是如此，这些部件将在日本上市后提供。
正如我们还报道的那样，预计GRMN徽章会更热烈的Toyota Yaris版本-尽管事实上GR已经可以与本田Civic Type R和即将淘汰的Ford Focus RS相媲美，但其性能却超过了类似福特嘉年华ST，雷诺Clio RS和大众Polo GTI。
尽管没有得到证实，但丰田GRMN Yaris可能会减轻100kg的重量，并提供高达225kW / 400Nm的重量，这可能会在不到五秒钟的时间内将其发送到100km / h，从而达到270km / h的最高速度，从而使其世界上最快，最快的孵化场之一。
