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昆士兰州政府已表示愿意帮助重振年度黄金海岸街头狂欢节。
它希望美国的敞篷车印地赛车回来，但它不能在2020年之前买到–恰巧是昆士兰州的选举年。
而且该赛事可能需要从10月推迟到2月，这可能会与传统的超级跑车锦标赛首轮阿德莱德500产生排程问题。
IndyCar希望其赛季在9月结束，以避免与美国主要体育运动特别是NFL发生冲突。
明年，黄金海岸赛事将在周日举行一场500公里的比赛，而不是近几年在周六和周日举行的两次300公里比赛，这为另一个主要类别的周六比赛开辟了道路。
但是，如果可以达成协议让他们返回冲浪者天堂，IndyCars将不会很快上市。
但是，如果黄金海岸印地复兴计划在2020年发生，它将有机会利用图文巴的Will Power（澳大利亚今年的印第安纳波利斯500的首位冠军和2014 IndyCar冠军）的成功以及布里斯班出生的New西兰人斯科特·迪克森（Scott Dixon），现已五次获得印地赛车系列冠军，也是印第安纳波利斯500冠军。
超级跑车首席执行官肖恩·西默（Sean Seamer）在上个月的黄金海岸600号赛道（Gold Coast 600）上宣布，他已经与美国系列汽车NASCAR进行了初步会谈，以期将来参加该赛事。
前超级跑车最高总部位于黄金海岸的托尼·科克伦（Tony Cochrane）在上个月赛事的“黄金海岸公告”报纸上的每周专栏中对GC600进行了激烈的润饰-在冲刷周日的主要比赛之前。
“这一事件需要认真的审查和新的思维。重要时刻！”科克伦说。
“ GC600需要找到“特殊”的东西……[它]现在只是另一场街头竞赛，尽管环境独特而壮观。
“与州政府（为资金），特别是与TEQ（旅游和活动昆士兰州）签订的活动合同即将更新。
“我们是否考虑寻找一个新的地点，并可能与一个国际赛车运动合作伙伴一起将该活动扩展到一个国际性的地点？我坚信那是值得进行的辩论。”
不再有关于黄金海岸的不同地点的谈论了，而且-由于我们几年前写的关于臭名昭著的iMETT童话故事并没有发生-除了扩展现有的，缩短了的街道外，还有立即的选择？由于轻轨线已经侵入旧布局，因此甚至无法扩展到旧布局。
关于“国际赛车运动合作伙伴”，科克伦说，“实际上只有两个选择” – IndyCar或NASCAR。
“这都给赛道设计和成本带来了挑战。两者都将涉及严重的国际空运，并且都需要以美元付款。
“任何一个类别都将使该活动具有真正的国际吸引力和信誉。”
Seamer和Cochrane似乎没有欣赏的是，由于在2月至11月之间参加了36场比赛的NASCAR的《怪物杯》系列赛日程安排紧凑，黄金海岸只能从鲜为人知的第二层Xfinity系列中获得汽车司机。而且，尽管已故的鲍勃·简（Bob Jane）的股票车队在“印第（Indy）”初期就在黄金海岸演出，但纳斯卡（NASCAR）却不参加街头比赛，这绝对是一项椭圆形的运动，偶尔会有公路比赛。
因此，这使IndyCar成为试图将黄金海岸赛事重塑到1991年至2008年间昔日辉煌的唯一现实选择。
这是昆士兰州工党总理安纳斯塔西亚·帕拉斯维克（Annastacia Palaszczuk）的音乐选择。
“我曾经去过印第，我记得要去印第的成千上万的人，它为这座城市带来了很多投资，并吸引了来自东南亚和北美的大量随行人员，” Palaszczuk告诉本周黄金海岸公告。
“这还很早，但是如果我们能在澳大利亚重新获得这一签名活动，那将是很棒的。”
Palaszczuk说，她已邀请IndyCar首席执行官Mark Miles来昆士兰州进行会谈。
她说：“我正在就关于在2020年在黄金海岸重新推出印地的前景展开讨论。”
迈尔斯告诉America's Racer.com，IndyCar一直在寻找在北美以外地区比赛的机会-自2012年以来（在巴西）就从未这样做过-黄金海岸仍然是它的愿望清单。
迈尔斯说：“ IndyCar在昆士兰州有着悠久的历史，并且这些年来一直被我们的竞争对手认为是壮观的比赛场地。”
“我们正在北美以外寻找一两个比赛，我们期待着在制定2020年及以后的日历时探索重返冲浪者天堂的可行性。”
长期（但已退休）的第七频道评论员迈克·雷蒙德（Mike Raymond）精通美国赛车，周三在Facebook上展现了他的独特见解。
雷蒙德说：“昆士兰州政府希望IndyCar最早在2020年返回黄金海岸，马克·迈尔斯（Mark Miles）接受这个想法，这让我感到高兴。”
“最近关于纳斯卡汽车公司（NASCAR）考虑从黄金海岸考虑纳入示威或非重点事件的做法就是这样。
“将杯赛车留在北美，他们在椭圆形车上表现出色，并且同行很少。
“黄金海岸的混凝土演示德比不是NASCAR所必需的。
“尽管IndyCar将为周末带来新的活力，并为每个人提供刘易斯·汉密尔顿F1秀的替代产品。
“现在所需要的只是新西兰在冲浪者活动一周后举办一次印地赛车比赛，这对两位发起人的费用将大大降低。”
而且，NASCAR本周还表示，“没有计划在澳大利亚举办全国系列赛”。
行动使Lakeside重回正轨
僵局已显现出希望的迹象，僵局已在昆士兰州著名的永久赛道-布里斯班北部的湖畔赛区暂停。
湖畔运营商约翰·泰特利（John Tetley）正在对三项罚款进行处以总计近30,000美元的罚款，原因是这些罚款超过了他现在在房屋所包围的场地的基层比赛所允许的噪音水平。
他说，关于将湖滨重新分类为“室外娱乐场所”而非运动场，已经达成了普遍共识，这会将噪音限制从70分贝提高到75分贝，但“这实际上从未发生过”。
摩顿湾地区委员会市长艾伦·萨瑟兰德（Allan Sutherland）现在说，他将在本月与国会议员见面，以解决这一问题。
萨瑟兰德说，他“正在努力开发一种解决方案，该解决方案不会不适当地阻碍跑道的运营或影响那些对噪音水平表示担忧的居民”。
勒布回到达喀尔–还有更多的WRC吗？
塞巴斯蒂安·勒布（Sebastien Loeb）上周末赢得了第79届世界冠军拉力赛，尽管他已经六年没有参加WRC的全职比赛了，他认为他在达喀尔拉力赛中获得胜利的机会在他从越野比赛中退役后就消失了。去年一月。
标致已经结束了在达喀尔的工厂参与，并失去了宝马的X-Raid MINI车队的其他三颗星-Stephane Peterhansel，Carlos Sainz和Cyril Depress-但勒布将于明年1月回到为期两周的酷刑测试中由法国独立运动队PH Sport经营的2017年标致30008DKR更新。2019年的活动将完全在南美的秘鲁境内进行。
经过三次尝试工厂入围后，Loeb将争夺自2000年让·路易·施莱瑟（Jean-Louis Schlesser）以来首位获得达喀尔冠军的人，当时赛事仍主要在非洲举行。
勒布说：“与其他人（MINI和丰田）相比，我们可能缺乏一些准备，但我仍然渴望获得胜利。”
他的达喀尔最佳成绩是2017年的第二名，落后于彼得汉塞尔五分钟。
“由于最新的规定，今年以来我不能使用3008DKR Maxi，因此我们从前一年开始使用2.2米宽的汽车，也许在发动机上有一些与今年相似的小改进。”说过。
标致也退出了世界拉力越野锦标赛，但勒布仍与标致雪铁龙的母公司PSA集团签约。
雪铁龙热切希望他在上周末在西班牙获得C3成功后，明年再参加几轮WRC比赛，而M-Sport会很乐意将他参加福特嘉年华。
同时，本赛季WRC决赛将在下周四开始，共有六名澳大利亚拉力锦标赛车手进入本赛季的WRC决赛。
他们分别是系列冠军Eli Evans（Skoda Fabia R5），Harry Bates（丰田Yaris），Steve Glenney（Skoda Fabia R5首次），Lewis Bates（Toyota Corolla），Wayne Morton（Toyota Corolla）和Tony Sullens（雪铁龙DSR） R3）。
