欧盟监管机构希望我们驾驶电动汽车以减少排放，但是整个欧洲都准备好过渡了吗？
在意大利西北部使用电池驱动的汽车生活了三个星期后，我仍然没有对这个问题的确切答案。让我解释一下原因。
产品：我驾驶的是现代Kona Electric紧凑型跨界车，采用的是卓越装饰，该跨界车配有64 kWh电池组，在WLTP循环下，其续航里程为449 km。现实世界范围约为217英里（350公里），可用于城市日常使用和合理的周末旅行。即使在节电的“ eco”模式下，Kona的204 hp功率也让我超越了许多带有刹车灯的内燃机车辆。上门充电：如果使用标准的意大利3千瓦时插座，充满电大约需要21个小时以上。但实际上，可用功率从2.1千瓦时到2.7千瓦时不等。“范围焦虑”使我无法完全耗尽电池电量，但我的充电时间包括23小时从26％降低到100％，以及2.3小时从96％降低到100％。合理？好吧，直到我的洗衣机启动为止。当它加热水时，它增加了电力消耗，并与给汽车充电相结合，使我的家用电路过载。我不得不到外面去我的花园，拔下充电线，然后重新打开电源。在寒冷多雨的冬日里，您可能梦想拥有柴油。这真是一场噩梦。最近的公共充电站距离我家约3.1英里（5公里）。从都灵出发的三条公共高速公路上没有人。但从好的方面来说，我在一个购物中心发现了一个7.2 kWh的充电器，它仅需2欧元即可泵送约14 kW的电量，约占两个小时的电量的22％。但是，我在大约两个小时的时间内用Enel X（意大利最大的充电系统之一）接收了约38 kW的电能，成本为16.43欧元。最重要的是，几个充电站被非电动汽车阻塞。也许几年后，在意大利和挪威一样容易找到公共车站，但是现在这是一份兼职工作。现实世界范围：不是一个简单的答案。在城市驾驶中，以每千瓦5.6英里（9公里）的使用率，通过勤奋的“一个踏板”驾驶来回收大量能量，并通过再生制动来减慢速度，则有可能实现惊人的357.9英里（576公里）。在高速公路上，每千瓦3.1英里（5公里）时，航程应在198.8英里（320公里）左右。预期范围由使用模式计算得出。因此，充满电后，我通常会看到248.6英里（400公里）的射程，在我退车的那天达到255.38英里（411公里）的峰值。但这甚至比449个同源范围还低约10％。当我了解Kona及其实际能耗时，对卡死了电池的担忧有所减少-但它并没有消失，尤其是在零散的充电基础设施中。我不能说服我的妻子，将来必须以62英里/小时（100公里/小时）的速度在高速公路上行驶，并打开巡航控制系统，并关闭收音机和暖气以节省能源。有人告诉我空调更加耗能。拥有成本：汽车制造商表示，电动汽车的总拥有成本与内燃机版本的总成本相同或更低。当电价出现巨大差异时，很难得出这个结论。在家里，我每千瓦的价格为22美分，而Enel X站的价格为每千瓦45至50美分，高速公路上的Ionity快速充电价格为每千瓦79美分。实际上，在家中一次充满电可能只花14欧元，但要花近一整天，而在高速公路上可能只花几个小时，但要花50欧元以上。顶级规格的Kona Electric Excellence拥有紧凑型细分市场中最大的电池之一，可实现真正的全方位使用。但在意大利，即使要扣除4,000欧元的电动汽车奖金（在报废高污染车辆时可以增加到6,000欧元），在意大利仍然要卖到50,350欧元。这个故事来自《欧洲汽车新闻》最新月刊。要查看新问题，请单击此处。
