阿拉巴马州图斯卡卢萨戴姆勒公司高级官员表示，作为在阿拉巴马州万斯工厂投资10亿美元用于电动汽车生产的一部分，戴姆勒公司将为其EQ系列电动汽车生产年产至少10吉瓦时的电池组。
全世界可能还会有更多的电动汽车和电池工厂。
“我们还有更多计划，”梅赛德斯·奔驰汽车生产负责人马库斯·舍费尔（Markus Schaefer）在上个月工厂举行的20周年庆典上告诉《欧洲新闻》。“要生产我们已经宣布要完成的50种电动汽车模型，我们还没有完成，我们还会有更多的选择。”
该公司计划到2022年使整个乘用车系列电气化，提供各种尺寸和细分市场的50多种电池电力，插电式混合动力车和48伏轻度混合动力车。首款梅赛德斯-奔驰EQC系列车型将于2019年在德国不莱梅下线。
作为该战略的一部分，梅赛德斯将投资10亿美元在阿拉巴马州建立EQ EV及其电池组，并于未来十年初期开始生产。
容量问题提到特斯拉的超级工厂，该工厂计划在2020年之前制造50吉瓦时的电池包，谢弗告诉万斯工人，梅赛德斯有自己的计划，并推出了1400磅重的电池，可用于为大型电动SUV供电。
“我知道内华达州有电池厂，”谢弗说。“因此，我们将在阿拉巴马州建立一个以两位数吉瓦（小时）的容量运行的电池厂。”
根据所使用的电池，这可能至少足以为100,000辆Tesla X型汽车供电。
随着汽车行业从内燃机转向电动动力总成，电池容量对于汽车制造商而言是一个大问题。梅赛德斯并未透露一年内可以生产多少个电动汽车电池组，即使是在德国东部卡门兹最大的工厂。
大众汽车警告说，全球可能需要安装1500吉瓦时的EV电池才能满足2025年对电池组的未来需求。
在阿拉巴马州宣布这一消息之前，戴姆勒曾表示将在德国的不来梅，辛德尔芬根和拉施塔特以及与中国的合资伙伴北汽集团一起在北京生产梅赛德斯-奔驰EQ电动汽车。
插电式混合电池预计将在戴姆勒的Untertuerkheim生产基地和北京生产相应的EV电池组。这将是在Kamenz现有用于梅赛德斯插电式混合动力车和智能电动汽车的小型电池的基础上生产的。
当被问及阿拉巴马州的电池厂是否会为其他应用提供电池组时，谢弗说：“这家工厂不仅将为电动汽车生产电池，还将为插电式混合动力汽车生产电池。”
这表明至少有一部分过程需要一条单独的组装线，因为考虑到它们的巨大尺寸差异，这两个包装在制造开始时仅具有相似性。
