克莱斯勒PT Cruiser 2.4 Cabrio Limited Auto

根据克莱斯勒的市场研究，在英国购买PT巡洋舰的人中有97％表示，这辆车的外观和设计是购买该车的关键原因。我很想知道为什么其他3％的人购买了它，但是让我们把它留一天；关键是，虽然有些人可能不喜欢巡洋舰的复古外观，但其他人却喜欢它。加上英国人对折叠车顶汽车的热爱，PT Cruiser Cabrio几乎不会错过，暗示克莱斯勒因此可以在出售Cabrio而不赚任何麻烦的情况下赚钱。不慈善，但不一定公平。实际上，您有可能会欣赏自己造型的巧妙之处，同时又充分意识到这是一辆多么可笑的劣质汽车。这种造型在内部达到了最佳状态，在1930年代的仿冒触角是有效的自PT Cruiser首次推出以来。外部有时效果很好，但仅在某些角度且顶部向下时才起作用。如果抬起头，Cabrio看起来绝对可怕，因为车顶的尾线与后挡板的线相撞-顺便说一句，它破坏了掀背车设计中最有效的部分之一。另一件事是从掀背车到敞篷车的过渡中破坏的是任何结构刚度的相似。除了最光滑的柏油碎石之外，汽车都像大量的脚步一样摇摆。我听过一些年长的同事争辩说，敞篷车的天窗震动是否比1960年代的莫里斯小型敞篷车更糟或几乎一样糟糕，但是我不知道他们中的任何一个是否得出肯定的结论。也许有人应该安排一次双发测试。尽管如此，我确实注意到Cabrio的后部行驶比我驾驶过的任何其他PT Cruiser都要少，因此无论如何，乘坐和操纵都会遭受极大的痛苦。也许是因为那里的悬架连接到这样一个松软的底盘上，即使它愿意也不能使行驶过程变得艰难。不幸的是，在前部没有类似的收益，车身控制与具有真正车顶的PT Cruisers一样令人怀疑。克莱斯勒说，Cabrio的后排腿部空间与舱口一样丰富，也就是说一点也不丰富。您只有在进入后排座椅时才能做出判断，而由于前排安全带的特殊性，这本身就是一件繁琐的事情。不，真的，请和我呆在一起。每条安全带的一端连接到汽车车身，另一端连接到座椅本身，这意味着该安全带始终会妨碍任何试图进入后座的人。您可以向下推皮带并爬上皮带，或者向上拉皮带并在皮带下方爬行。如果您想进去，那可就没什么意思了，但是如果您急着要出去怎么办？美国安全组织对此要说些什么？您可以在使用时询问他们有关头部保护的问题。驾驶Cabrio时，我意识到我的头顶略高于连接中央Sport Bar和挡风玻璃顶部的假想线。如果出于某种原因，汽车倒挂了，我现在至少会感到非常酸痛。如果我坐在后排的时候发生了同样的事情，我可能没有任何感觉。在运动杆与其后面的下一个最高物件之间画出另一条假想线，以防翻倒时支撑赛车。我认为您会发现许多成年人的头都会高出它；并且请记住，如果汽车转弯，那条线代表了路面。考虑到所有这些，Cabrio非常好速度缓慢，至少采用此处测试的形式。2.4升发动机于2005年初首次投入使用，与原始的2升工作相比似乎从未有多大进步，它为提供出色性能而进行的任何尝试都被老式的4速勒死了。自动变速箱。这比克莱斯勒最初在霓虹灯上强加的可怕的三速设备（虽然现在已经停产，仍然是PT巡洋舰的基础）要好，但是按照目前的标准，它速度很慢只需轻按一下按钮，Cabrio的车顶就能在十秒钟内升起或降下，这至少是新一代双门敞篷车所能处理的速度的两倍。但是他们完成了全部工作。敞篷车的车顶一旦抬起，就必须将其锁定到位-第一次复杂的过程，尽管我想您会习惯它-一旦它掉下来，就需要将其隐藏在酒桶盖下。无论哪种情况，后方的视野都微弱。车顶有一个合适的后挡风玻璃，有暖气，还有其他所有东西，但是它很小，要判断汽车后方的位置取决于很多凝视和更多的猜测。将其收藏起来，视野会更好，但是不幸的是，酒桶盖位于您和您需要能够看到的大多数事物之间。我可以继续，但是有什么用？如果您不喜欢巡洋舰的风格，那么您永远都不会梦想购买这款车。如果您是PT风扇，并且喜欢开顶式驾驶，那么您刚刚接触了Nirvana。我无法说服第二组的任何人说Cabrio是完全错误的，并且第一组中的任何人都不需要说服力。因此，与大多数其他道路测试相比，这似乎是徒劳的。但是，聊天非常愉快。Engine2429cc，4缸Power141 bhp @ 5200 rpmTorque165 ib / ft @ 4000 rpm变速箱4速自动燃油/CO226.6 mpg / 240 g / km加速0-62mph：11.5秒最高时速106 mph价格从£18726.00起发布日期01/03/2006