捷豹S-Type 2.7d运动自动

我用这辆车玩了一场小游戏。在我接待新乘客的两三个场合中，由于各种激动的情绪弥漫在机舱中，我将在大约十分钟的时间内不加评论地走过去：“哦，这真是可爱，多么美妙，多么棒的车，您不是很幸运地得到这份工作，天哪，欢乐，面包屑，好吧，我会走到我们的楼梯下，”等等。然后，将事情安排得很好，我悄悄地说出会产生毁灭性影响的词：“当然，它也是柴油。”随后的震惊中，它变得更加明显，原本打算用于美洲虎，福特，陆虎，标致和雪铁龙的2.7升发动机听起来像柴油。当它在S型引擎盖下运行时。它甚至听起来都不像是冷启动的-在臭名昭著的情况下，您仍然会得到几乎完全没有拍手声的六缸隆隆声，给人一种无拘无束的优雅印象，其余的汽车在保养方面做得非常好它的行为不如噪音小。全油门有很多直线性能，但是您也可以通过更巧妙地使用右脚来相当聪明地推动。我大部分时间都选择了第二个选项，因为它可以让我按照自己的需要尽快运行。我们已经在SE版本的讨论中讨论了引擎的技术方面。这款特殊的汽车是Sport，在外观上与SE不同，其外部装饰件通常为车身颜色而不是铬色。跑车还具有更大的车轮-8x18“合金而不是7.5x17”-以及更硬的悬架（在SE上是可选的），以及更具目的性的内部造型。您可能会想到两辆车的感觉截然不同，但实际上边界相当模糊。正如之前报道的那样，SE强调舒适性和豪华感，因此感觉很运动，而Sport在A路上的行驶比其规格更优雅，这可能会让您相信。这种行为部分归因于安装该设备以进行大体积的补偿（我可以说已经非常成功地实现了-您不会觉得前端有很多重量）。但是，无论出于何种原因，这辆车在有趣的道路上轻快而轻松地行驶时，都会给人以宾至如归的感觉。如果您愿意的话，它会很难转弯，但是并没有感觉到这是要这样做的。“运动”选项的主要好处是提供更具侵略性的外观，而不是从A到B您可以通过有效却毫不妥协的低调倍耐力P零轮胎在略微降低乘坐舒适性的基础上为外观付出代价，尽管即使在这种情况下，捷豹（Jaguar）仍将不便降到最低。运动型悬挂或不带运动型悬挂，给人的印象是非常顺滑的行驶质量，在混合中的某处有一层表面振颤。与SE不同，该运动型具有手动变速箱，但测试车是六速自动变速箱，对我来说很好。S型感觉就像是为您做的尽可能多的事情，我很高兴将变速箱包括在该列表中。我们曾经说过的有关Jaguar创造令人满意的内饰的能力的一切也都适用于此。 -这是任何竞争对手都无法真正匹敌的。在过去的几个月中，我不得不处理太多太多的设计不合理的系统，我略微畏缩了一下中控台上的按钮来操作电子驻车制动器。但是，在这种情况下，一切都非常简单，甚至可以归结为，当您（而不是在此之前）停止刹车时，制动器会松开。由于工厂故障，美国销售惨淡，承认X型和太多混乱寄予了希望捷豹车队参与了大奖赛，经历了一段非常艰难的时期。但是使用S-Type，尤其是这个概念的特别好的例子，该公司正在证明它仍然对核心价值感到满意，并且仍然知道如何做一些比其他任何人都更好的事情。第二种意见：是的，这是一款运转非常安静的柴油，在Sport车型中，这是一辆引人注目的汽车。大多数S型买家都选择SE，但关于Sport的要点，除了轻度的外部变化，不同的车轮，轮胎和悬架设置外，还在于它采用了金属装饰图案，而不是一些买家发现的经典木纹方法。有点老式。我以为前排座椅虽然提供了足够的支撑，但肩膀太紧了。凭借这款出色的双涡轮增压柴油发动机，Sport在性能和外观上都得到了保障，其2004年J型门齿轮选择器得到了大大改进，并且比某些竞争对手的驻车制动器布置更为合理。美洲虎的研究表明，潜在的购买者更喜欢按钮控制而不是BMW i-Drive之类的东西，尽管许多汽车都是“虚拟的”触摸屏产品，但测试车上的按钮却泛滥成灾。我原本希望它的行驶性能比东南部要差得多，但是那只发生在崎happened不平的道路上，您不能为此怪罪于捷豹。罗斯·芬利（Ross Finlay）。发动机2720 cc，6缸，功率203马力变速箱6速自动燃油/CO236.0mpg / 208g / km加速0-62mph：8.6秒最高时速141英里每小时价格£33,020详细信息在发布日期正确