但是，最多的驾驶员辅助设备仅在顶饰上可用，而其顶级竞争对手的产品范围最少，而价格略高。我的底线是2019年日产Leaf PLUS是一款出色的电动汽车。它既可以是第一家庭轿车，也可以是第二家庭轿车。如果增加续航里程并加快充电速度，则可以轻松增加电动车的市场份额。
最初的日产Leaf于2010年问世，至今已售出将近50万张Leafs。第二代日产Leafs于2018年推出。该模型的等效马力和扭矩更高，分别为147 hp和236 lb-ft。这是增加。与即将离任的Leaf相比，HP增加了37％，而扭矩功率增加了26％。
观看2019年日产Leaf PLUS SL的扭矩新闻评论，并单击以订阅扭矩新闻Youtube频道，以每日进行日产和汽车新闻分析。
日产的工程师在电池方面做得很好。看他们做了什么。他们对锂离子电池组进行了重新设计，使其占用的空间与上一个相同，但根据装饰的不同，估计提供的续航里程可达250英里。我正在写的2019年日产Leaf PLUS SL表现为225英里，充电率为91％。在此范围内，当前的Leaf模型在很大程度上消除了“范围焦虑”的概念。开车时，我平均为3.7英里/千瓦时。
2019年日产LEAF具有非常美丽和动态的外观样式。它看起来比第一代日产聆风更具吸引力。特别是，汽车的后部看起来非常时尚。它具有良好的车身设计，可实现有效的空气动力学，从而降低重心。带“ Direct Lens”系统的LED大灯可提供高照明度和时尚的设计。
2019年的Nissan Leaf PLUS具有“智能驾驶”功能，该功能包括两个功能。它包含ProPILOT辅助系统，该系统具有自动车道保持和制动功能。第二个功能是“ e-Pedal”，这是驾驶员仅使用油门踏板就可以控制车辆速度（包括减速）的一种方式。我只想让您知道也有刹车踏板。日产估计，e-Pedal可以处理超过90％的日常行驶速度条件。使用ePedal需要一些学习，但是一旦习惯了，就会喜欢它并使用它。
2019日产Leaf电池的冷却和保修
2019年日产聆风的电池采用空气冷却。缺乏热电池温度管理的原因是为什么如此多的评论家和汽车爱好者将这款汽车放下并丢弃为可行的电动汽车。但是，许多其他公司为日产汽车与众不同并推动空气冷却的可能性而鼓掌。尽管如此，2019年的日产LEAF PLUS仍可提供八年或100,000英里的保修，以防止容量过度损失。说到保修，请看一下我以前的故事，讨论如何保护日产Leaf不受腐蚀。
当我开车时，Leaf感觉非常稳定。内饰非常舒适，驾驶舒适。加速是相当不错的，并且它有一个很棒的支持触摸屏的信息娱乐系统。
2019年日产聆风信息娱乐系统
说到2019 Leaf的信息娱乐系统。我没有花很多时间在音频系统上，但是对我来说声音质量非常好。蓝牙非常容易设置。在2019年型号中，信息娱乐系统的显示屏已从以前的7英寸显示屏增加到8英寸。信息娱乐系统的界面可实现很高程度的自定义，因此您可以安排自己喜欢的功能以使其易于访问。如上所述，日产LEAF PLUS可以进行空中更新，具有一个USB，语音辅助控件以及Amazon Alexa和Google Assistant功能。
给日产Leaf充电当我下班回来时，我会使用车库的常规插座为汽车充电。这是一个缓慢的充电过程，但对于我的日常通勤来说绰绰有余。如果我需要更长的行程，可以使用快速充电器或行程计划。2019 Leaf Plus共有三种装饰级别-S Plus，SV Plus和SL Plus，以及新的快速充电端口，可在45分钟内使汽车的锂离子电池达到80％的容量。2019年日产Leaf PLUS也使用再生制动来充电。
2019年日产Leaf的内部宽敞舒适。座位非常舒适，并提供了良好的支撑。仪表板和车门上的表面触感柔软，方向盘被加热。在冬天，这可能非常方便。
Leaf Plus起价36,550美元，与Chevy Bolt处于同一球场。但是上边的装饰会涨，价格在4万美元左右。看看我之前的分析，比较了2019年日产Leaf Plus与Tesla Model 3和其他顶级EV竞争对手的范围和价格。
您可能会问，日产Leaf的优势是价格是否比某些竞争对手的电动汽车高。如果您只看范围的任何一辆车，那辆车，包括LEAF都会吸引一些竞争对手。如果价格是您唯一的决策因素，也会发生同样的情况。然而，购买电动汽车时需要考虑许多因素。
日产聆风是一款出色的电动汽车。尽管它还没有产生特斯拉的新闻，但我还是向那些在电动汽车市场上推荐的人推荐这款汽车。根据您的驾驶需求，2019年日产LEAF可能是适合您家人的第一辆或第二辆汽车。我开着这辆5口之家的汽车，每天上下班，从学校放下车接孩子，周日开车去教堂，妻子和3个孩子也为2019年的Nissan Leaf PLUS SL车型表示赞许。
观看日产聆风车主的典型早晨，并单击以订阅Torque News Youtube频道进行日产和汽车新闻的日常分析。
关于作者
Armen Hareyan是《扭矩新闻》的创始人兼总编辑。他于2010年创立了TorqueNews.com，此后一直在发布有关汽车行业的专家新闻和分析。可以在Torque News Twitter，Facebok，Linkedin和Youtube上与他联系。
