保时捷召回22,000辆3.0升V-6 TDI Cayennes，以解决软件问题，该问题导致跨界车失去了法律地位，因为德国交通部撤回了其认证。此次召回之前，大众汽车公司子公司保时捷周四宣布，在内部排放调查中发现了不规则的发动机管理软件。保时捷下令召回22,000辆Cayenne TDI
大众将免费升级
保时捷同意为车主免费解决该问题。运输部长亚历山大·多布林特（Alexander Dobrindt）宣布：“生产商当然将承担100％的费用。”“没有解释为什么该软件安装在这辆车上。”
多布林特说，在对3.0升保时捷卡宴TDI进行的测试中，这些车辆使用了一种失败装置，类似于席卷其母公司大众汽车股份公司的柴油门丑闻的中心。多布林特说，他们在测试中发现“这些车辆采用了所谓的防御策略，在实际交通中不会激活。我们认为，这是一种测试认可，我们认为这是不允许的停用策略。”
多布林特说：“生产商当然将承担100％的费用。”“没有解释为什么这个软件[“失败设备”]安装在这辆车上。
此“设备”使用最广泛的修复程序是软件更新，可将其从车辆的排放软件堆栈中删除。失灵装置使车辆看起来确实在通过排放测试时确实没有通过测试。这样的车辆可以向大气中排放高达9％的一氧化二氮（NOx）。
其他车辆已通过软件升级和使用AdBlue掺杂（尿素甲醛）相结合的方式进行了清理，这大大降低了NOx的含量。被污染的AdBlue保留在储罐中，直到它们在催化转化器中燃烧。
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Dobrindt强调说：“即使这些车辆中装有现代的废气净化系统，但即使该软件仍然存在，它仍然是非法的，不符合法律要求，需要将其删除。”他表示，保时捷应该能够迅速修理这些车辆并使它们合法。合法时，可以重新认证。
德国总共认证了7500辆汽车，而欧洲又认证了22000辆汽车。“我们不知道有多少经销商。这些是属于认证禁令的汽车。”
卡宴与大众汽车的高端跨界车途锐共享许多组件。向多布林特询问了大众的跨界情况，并说：“在技术问题上，假定该车辆具有相似的参数集，但是相同的结构并不意味着其中使用了相同的软件，而是假定使用了相同的软件。”
运输部正在检查途锐，与大众进行的听证会表明对于卡宴来说正确的事是否也对途锐是正确的。他确实添加了“概率很高”。
大众官员在电话会议上没有评论
大众首席财务官弗兰克•维特（Frank Witter）在周四与分析师举行的大众财报电话会议上没有立即对保时捷召回发表任何评论。
在某些车型上装有奥迪提供的3.0升V-6涡轮柴油发动机之后，斯图加特的检察官一直在研究保时捷。奥迪由于在设计陷入困境的3.0升V-6涡轮柴油机中的作用，目前也正在慕尼黑进行调查。
资料来源：路透社汽车博客
