与Hevcat的Corvette Z06相比，由Hellcat驱动的道奇Challenger和Charger的主要优势之一是，增压Hemi的冷却问题与增压器GM LT4相同。克莱斯勒能够为Hemi增压器设计冷却系统，从而使其能够长时间保持全部707马力的动力，其中包括数小时的轨道测试，而我也是其中的一部分。另一方面，Corvette Z06的安全措施可在发动机达到较高发动机温度时切断动力，从而使较重的Hellcat Challenger在高温下超过Vette。
Hellcat动力的吉普大切诺基Trackhawk的“问题”在于，在努力改善大型SUV的空气动力学特性以充分利用所有动力的同时，冷却可能成为问题。毕竟，进入发动机舱以保持较高功率的相同冷却空气也会引起风阻，因此对于大型吉普车来说，克莱斯勒工程师要在平衡空气动力学和冷却空气流量方面面临艰巨的任务。像上图所示的主动空气动力学系统可以极大地解决该问题，从而使吉普车在高性能驾驶过程中具有改善的空气动力学特性，同时仍让足够的空气进入发动机舱，从而为最强劲的发动机供气和冷却美国生产的公路发动机。
主动空气系统的详细信息上面的Allpar图像中显示的主动空气系统包括两个不同的主动组件-包括空气坝和空气坝内的一组襟翼，大概是在空气坝处于其伸展位置时提供冷却空气。该系统将为具有该零件的车辆提供较大的空气坝，从而改善空气动力学性能，而该零件中间的较小风门将使空气继续流入发动机舱。襟翼可能会高速展开，因为空气进入车辆上方而不进入发动机舱，因此改善了空气动力学特性。当引擎计算机检测到需要更多的冷却空气时，系统可以打开较小的风门，这会稍微降低空气动力学性能，但是增加的冷却空气流量将使安装在此空气坝后面的引擎保持更长的峰值功率时间。
访问Torque News主页以获取更多故事。该系统将在何处使用？当Allpar的人们在主动空气动力学系统上发现此专利信息时，将其显示为Ram卡车阵容的组成部分。像这样的系统在开阔的道路上行驶时肯定会改善空气动力学性能，使美国最省油的卡车可以获得更好的MPG。
但是，Allpar指出，该系统可能会对高性能吉普车产生更大的影响，尤其是对发动机冷却和空气动力需求增加的吉普车。当“地狱猫”吉普车司机将锤子放到地板上，并且速度上升超过100mph时，气坝可能会延伸，从而改善了车辆的下压力，并减少了冲入发动机舱的湍流空气。随着气流的减少，增压的Hellcat Hemi可能会变得有点热，这时次级襟翼将打开。这些辅助襟翼可以减小下压力，但是可以在较短的时间内这样做，只有打开足够长的时间才能使发动机达到舒适的工作温度，并在计算机认为安全的时候关上门以产生更好的空气流动。
不幸的是，这仅仅是对技术上不存在的车辆的推测，但是由于需要高速下压力以及发动机周围需要大量冷空气–该系统可能是迈向吉普车的下一步Trackhawk成为生产现实。
图片来源：阿尔帕
