几年前，日产凭借DeltaWing Formula赛车概念使赛车世界眼花azz乱。该赛车在赛道上表现出色，现已获准作为常规（非原型）赛车参加比赛。明年，下一代概念车将作为ZEOD RC赛车，这是一款混合动力的DeltaWing轿跑车，能够仅在电力下全速运行-快速。
显然，日产将电动汽车（EV）视为未来汽车的主要动力。日产汽车在东京车展开幕当天就揭开了令人惊讶的概念，称其为日产BladeGlider。它是基于DeltaWing设计的生产概念电动汽车，但在驾驶员后方增加了座椅，并采用了全电动动力总成，而不是像ZEOD RC那样采用混合动力。
这个概念令人困惑，令人叹为观止。它的外观漂亮，保证了出色的操控性能和转弯，充满乐趣的驾驶。这也恳求我们问一个问题：电动汽车的未来真的是三座DeltaWing风格的汽车吗？有趣的是，最近一些最引人注目的（和令人难忘的）电动汽车是三轮车，通常采用“ ta”配置（前两个车轮，后一个车轮）。尤其值得注意的是Aptera 2e，这辆车因管理上的愚蠢而不是概念能力的证明而未能投产。
当然，日产BladeGlider在技术上不是三轮车。前轮非常靠近，类似于Farmall用来制造拖拉机的方式，前轮提供了稳定性，同时允许倒V形具有出色的空气动力学特性（与Farmall的想法不同，Farmall的想法是让车轮在犁沟中骑行以缓解转向驾驶员）。从上面可以在照片中看到，BladeGlider的形状立即使我们想起了现代喷气式战斗机，例如F-117，这是一种被称为“飞行翼”的飞机。
日产汽车在发布时承认，这款车并不是“主流”，而是针对特定客户的：
日产还承认，“后掠翼”飞机的三角形形状以及滑翔机的飞翔，无声的自由是BladeGlider本身的灵感来源-并有助于解释其名称。这个概念意在破坏现状，绝对可以这样看。
前履带只有一米宽，不仅BladeGlider的空气动力学性能非常高，而且在高Gs时的转弯也更容易实现。汽车的前部：后部重量分布为30:70，可防止汽车在急转弯时倾斜，并将汽车的下压力放在后驱动轮上。空气动力学有助于降低压力。在近三轮设置中，不均匀的重量分布是平衡的关键，在这种情况下，日产似乎对BladeGlider有一个不错的选择。
两台电机向前推动BladeGlider，彼此独立，以实现速度差异，从而实现更好的控制。电池朝下倾斜并向后倾斜以实现上述重量分配。它们与LEAF中使用的锂离子电池相同，但是电动机安装在车轮上，而不是在轴上。这是日产汽车的首次尝试，但它具有明显的优点以及一些缺点，这些缺点是该公司克服了更宽的轮胎和更硬的悬挂装置。
日产与BladeGlider的目标是实现类似于滑翔机的“飞速”体验，但日常驾驶员都可以使用。座舱布局和顶篷也意味着从汽车上可以看到世界的广角，增强了“滑行”体验。
总体而言，日产BladeGlider是一款空气动力学的后驱高性能汽车，它恰好是电动的，具有所有的静音和平稳感。电动汽车的未来吗？可能不会。一种电动汽车的未来？极有可能。
目前尚未宣布任何生产计划，但日产公司已明确表示，这不仅是一个吸引观众的车展概念，而且是他们计划以某种方式追求的真正的生产概念。等不及了。
