在过去的十年中，汽车制造商密切关注了汽油发动机的许多部分，以提高燃油效率和动力。很多时候，这两个并存。如果汽车制造商能够找到增加功率并节省燃油的方法，那么它也可以减小发动机的尺寸，这本身就可以提高燃油效率。燃料输送近来引起了很多关注。涡轮增压器利用废气流中的废料压缩进气。然后，新的高科技燃料输送系统（例如直接喷射）将使用精确量的燃料，以充分利用进入燃烧室的液态金。一件容易被忽视的事情是，燃油和空气仍然需要经过阀门进入气缸，这就是雪佛兰最新的创新之处。
像2014年雪佛兰Impala所采用的系统那样的可变气门正时，其工作原理是简单地允许发动机管理系统根据发动机负载在不同时间打开和关闭气门。例如，在一种情况下，进气门的快速打开可能比慢速打开更可取。在较旧的发动机中，气门严格地根据凸轮轴的旋转进行机械操作，并且它们始终以相同的方式打开和关闭。雪佛兰的新系统揭示了进气门致动对发动机效率的重要性。
2014年新款雪佛兰Impala将采用进气门升程控制（IVLC）。通过改变升程（离气缸盖多远的距离，气门后退）和持续时间（气门保持打开状态的时间），发动机只有在需要时才能获得燃油加气阀和高性能阀门的好处。通用汽车Ecotec发动机全球总工程师Mike Anderson用这种方式在新闻稿中解释了这一结果。 ““进气门升程控制可以无缝运行，驾驶员根本不会注意到它。他们将注意到，每加仑燃油最多可节省一英里。”1 mpg可以节省5％。
雪佛兰将在所有新的Impala发动机产品中使用直接喷射和其他节油技术。
