到目前为止，梅赛德斯-奔驰在这辆车上发布的少量信息之所以值得注意，有两个原因：其将拥有的全新的结构设计和新材料，以及梅赛德斯对将作为新车发布的信息一无所知。首先是燃料电池汽车，而不是事后才进行限量生产。
碳纤维汽车E Superlight将几乎完全由碳纤维材料制成。车身和车架大致基于下一代E级设计，如四门轿车。梅赛德斯奔驰并没有完全采用碳纤维硬壳，而是将悬架和传动系统与其模具完全整合在一起，而不是像当年预期的其他E级车型那样采用铝制结构。
该车将具有值得注意的设计元素，例如没有中央B柱的自杀门。碳的强度意味着不需要那些支柱来保持防滚架的完整性。实际上，当从头开始设计碳纤维时，通常不需要钢或铝制汽车的框架和衬里中存在的许多元素。
氢燃料电池推进器Superlight还将作为低水平生产模型的氢燃料电池汽车开始使用。HFCV将使用500hp的电动机，小型电池组以及从梅赛德斯·奔驰的持续燃料电池开发项目中提取的电池。
访问Torque News主页以获取更多故事。这实际上就是梅赛德斯对汽车推进系统所说的一切。但是，他们正在进行的有关燃料电池的工作表明，他们正在朝着可投入生产的电池发展。
进一步的生产计划梅赛德斯还表示，在E Superlight生产的第一年之后，他们将增加产量以适应整个市场，到2017年，年产量可能会达到20,000辆。届时，其他动力传动系也可能进入市场，例如柴油，插电式混合动力车（无规格汽油或柴油）等。
碳框架有望扩展到其他车型，包括SLS运动跑车。
2015年是燃料电池的魔幻之年这告诉我们梅赛德斯-奔驰将在2015年将其作为HCFV销售。其他大多数主要制造商，包括本田，通用汽车，丰田等，也宣布将在2015年发布量产型燃料电池汽车。一些汽车（如本田）将通过FCX Clarity进入较小的汽车市场，而其他汽车（如丰田）将通过SUV HFC测试进入较大的汽车市场。
现代汽车承诺将在两年内击败其他公司，将明年（2013年）定为他们在SUV中限量生产的燃料电池汽车的发布年，并在两年内逐步实现全面生产。
