对于海报发布会-底特律2011 DEER会议的第1部分，在会议参加者面前有19个演示者进行了3-5分钟的摘要。然后，那些有兴趣跟进的人被邀请到相邻的宴会厅，主要的供应商在这里大大小小地展示了与发动机有关的技术。海报展示的第19名是Oded Tour of Tour引擎博士。
按照DEER议程，Oded Tour博士的演讲标题是：以正确的方式分割周期：固有的超高效，低排放IC引擎。十多年来，DEER会议一直是美国能源部（DOE）进行最先进先进燃烧技术公开交换的主要机制。发动机研发（R＆D）；而Tour Engine的存在是有充分理由的，因为节省的每加仑油耗是绿色事件。
那就是我作为《扭矩新闻》的记者而来的地方，因为我也是图尔博士的客人。我曾经是汽车行业的设计工程师，现在担任汽车技术作家，我当然借此机会主要是与Tour博士面对面交流。作为记录，他已经在几周前给了我一个私人的，一对一的电话/网络演示。
这是风险投资家经常看到的同样的演讲，详细解释了以他的父亲，以色列雨果·图尔（Hugo Tour of Israel）的名字命名的Tour引擎的设计和效率。海报是那个演讲的摘要。
这不是我第一次在Tour Engine上进行报道。Read Tour Engine Inc.被选中参加2011年ARPA-E创新峰会
根据记录，Tour博士的演讲和关于将4冲程发动机分为冷热两面的好处的信念都丝毫不逊色。
首先，Tour Engine既是一家公司，也是一个分周期循环的发动机设计，可以说是IC发动机发展的下一步。它实际上将冷侧（进气压缩）与热侧（功率排放）分开。此外，它具有独特的布置，是唯一带有对置活塞的分体循环。并且有一个合理的理由说明为什么-最大的热效率。
当我完成对Tour设计的3个小时回顾后，对我来说很明显，Tour打算成为地球上最节能的内燃机。我的话，不是他的。
事实是，当今的四冲程发动机在很大程度上浪费了能源，它们抵制绿色环保，并且变得极为复杂。因此，Tour引擎使用相似的术语处理这三个问题：高效，绿色和简单。
用图尔博士的话来说，“现有的四冲程发动机设计与优化相冲突。”
一看DEER的海报，再加上Tour博士的解释，您会发现汽车行业正在花费大量时间和金钱，仅是为了在这里实现0.5％的增量收益，在此最多只能实现1％的收益。因此，该行业避免了做任何必要的事情，而是重新配置了IC引擎，以使这些收益可以大得多，并且一口气就能实现。
旅游技术评论
目前，所有发动机都使用传统的奥托循环或诸如阿特金森循环和兰金循环的某种变体，这些变体试图实现米勒效应的某种水平的效率。但是，在最大程度提高热效率方面，所有制造商最终都在燃油效率，功率和排放之间做出了折衷。因此，所有人都使用直接喷射，涡轮增压；其他人只是争夺可变凸轮和可变气门正时。
问题是，除非做出重大改变以提高热效率，否则汽车行业将无法实现2016年和2025年的MPG要求。
据图尔博士说，现有的发动机设计允许极高的热量损失，这些热量可以用来做功，例如推动汽车。例如，有40％的气体被转移到散热器，另外30％的气体从排气管排出，只有剩余的30％可以为车辆提供动力。
巡回赛不是第一个尝试可行的分拆周期的人。其他设计也尝试过相同的方法，但是大多数设计都采用了跨接管，这种跨接管往往会降低获得最大热效率的能力。这就是Tour引擎与众不同之处所在。例如，Tour设计采用了带有相对的活塞和双曲轴的单头方法，从而使阀门以最佳的热效率方式将空气从冷侧传递到热侧。
还有其他具有相反活塞变化的发动机，但是它们仍然是传统的奥托循环或两冲程柴油。这些都没有像Tour引擎那样利用分段循环的优势。
根据DEER上的海报显示，分体式发动机的压缩机或冷侧在与热动力缸冷或热绝缘时效果最佳。而Tour设计则尽一切努力不偏离该标准。保留热缸可提供最大动力并更彻底地燃烧燃料。但是，相对的活塞到活塞布置使米勒效应的热效率成为可能。
有关阀门设计的详细信息始终放在靠近胸部的位置，我尊重图尔博士关于不披露某些技术细节的要求。但是，张贴者展示了一个电磁阀来控制从冷到热的过渡时间。如果我错了，我希望Tour能够纠正我。重点是，有关巡回拆分循环引擎的更多详细信息即将发布。
实际上，我注意到沃尔沃的一位代表有足够的兴趣将图尔博士的证件交给他，这表明未来可能会有进一步的交流和发展。
另一个事实是，Tour Engine一直在寻找发展合作伙伴，甚至在推广风险资本（VC）公司以支持发展。当然，即使我知道，我也不会透露已签署保密协议的公司。但是，我很高兴看到对分体循环发动机技术的兴趣不断增长。比去年和前一年更是如此。
随着时间的推移，Tour引擎将成熟。例如，beta原型计划于今年晚些时候或2012年初进行构建和测试。
根据我自己在设计，建造，初创公司和发明方面的经验，无论项目如何，资金对于实现下一阶段的开发都是至关重要的。通用汽车公司的艾伦·陶布（Alan Taub）在小组会议上给予了分周期信任的事实表明了很多。
这告诉我，与现代观念和许多汽车媒体类型的所有罐头报道相反，这是为了最大限度地提高汽车效率而掀起的全面电气化时代。这意味着内燃机的消亡也被极大地夸大了，特别是随着分体循环发动机技术的成熟。
[作者：Frank Sherosky，Authorfrank.com为《扭矩新闻》提供的照片]
-----------------------关于记者：在汽车行业担任设计工程师39年后，Frank Sherosky现在通过stockfrank买卖股票，期货并撰写文章，书籍和电子书，例如“完美的企业品格”，“唤醒投机者的思想”和“千禧世界秩序”。 com。可以通过电子邮件与他联系：[电子邮件保护]，然后在Twitter上使用@Authorfranks
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