梅赛德斯-奔驰将重新引入直列六缸发动机，作为简化模块化发动机战略的一部分。
梅赛德斯-奔驰研发部负责人Thomas Weber教授说，新的发动机家族将降低成本和生产复杂性，同时将长期运行的发动机配置重新引入德国品牌。
韦伯没有确认新引擎，而是详细说明了此举的合理性，以及从历史的角度来看为什么这样做在财务上是有意义的。他甚至建议它可以出现在下一代E-Class中。
韦伯在2015年日内瓦车展上说：“当然，我们正在做一些事情，为将来的发动机产品做准备。”“我们是来自六缸直列发动机的公司。这是过去几十年来的成功因素。”
韦伯表示，向直列六缸发动机的转变将使其能够使用四缸发动机的基本架构-类似于使用两个四缸发动机来制造最新的AMG V8。
他说：“现在看来，我们现在回到了这样的情况：我们应该只留在V6家族中，还是有机会结合做四和六？“由于我们已经做好了充分的准备，很可能我们朝着将这些整体阵容联系在一起的方向发展，是的，我们现在已经开始了一些里程碑。”
“请继续关注，因为我们可以（将来）讨论更多细节。”
韦伯说，除了发动机的构造之外，还有其他好处，他说排气系统及其昂贵的催化转化器之类的东西可以在梅赛德斯发动机系列中得到统一。
韦伯说：“今天有一个发动机和一个专门设计的排气系统，以及与排气系统直接相连的钱（例如催化转化器）。”“如果我们正在讨论某件事，那么我们所讨论的不只是veve或inline。”
内联六缸发动机的创建也将使梅赛德斯·奔驰能够轻松地创建V12发动机-同样，所有发动机均采用与四缸，六缸和V8发动机系列相同的架构。
韦伯证实，将有两个基本的发动机系列：“大排量和小排量；大排量的排量为2.0升及以上；小排量的排量为1.5、1.4”。
“这种策略对于我们的品牌而言是完美的。
“当我们的发动机小到三缸时，您将为Smart和[小型梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）车型]打不同的联赛。”
直列六缸发动机一直是垂死的品种，汽车制造商已转向更紧凑的V6配置。
只有宝马，福特和沃尔沃仍然生产直列六缸发动机。但是沃尔沃正在逐步用四缸发动机取代它，而福特剩下的六列猎鹰（Falcon）将在2016年10月被淘汰。
宝马坚持了自己认为的高级配置。
