根据信息自由法获得的信件和备忘录，一些地区指挥官无视新南威尔士州警察局自己的州追捕管理委员会，要求他们“请解释”看似失控的人员的行动。前副专员戴夫·马登（Dave Madden）一年前对地区指挥官说，他对缺乏对行动的监督感到“极为关切”。
就在《先驱报》调查显示，在过去的10年中，有54人因新南威尔士州警察的追捕而死亡，其中包括9名路人和2名警察。
麦登拒绝对《先驱报》发表评论时，备忘录和电子邮件显示，他呼吁“每名警官都要考虑追捕造成的死亡，伤害和财产损失，以考虑他们的驾驶行为”。
他在介绍广播磁带的定期检查以打击不遵守政策的警察时写道：“在没有主管和/或值班人员参与的情况下，追捕和紧急驾驶常常发生。”
此后，《先驱报》证实，在过去的11年中，至少有62人的死亡与新南威尔士州警察的追捕有关。文件显示，一些警察多年来一直嘲笑服务驾驶政策，而他们的经理显然视而不见。
四年前，国家追捕管理委员会主席罗恩·多拉夫（Ron Dorrough）视察地区指挥官，专员希望遏制“增加的，有时公然无视的”服务安全驾驶政策。
内政部侦探艾伦·查普特（Alan Champion）于1999年5月告诉同僚，现场警察正在提供有关高速追赶和碰撞的信息，这些信息如此不准确或虚假以至于是欺诈。
他在备忘录中说，现场指挥官和管理人员允许这种情况发生。他说：“在维持运转和“捉弄骗子”的命令下，他们宽容了不能容忍的事情。
在1997年，委员会听说有些警察“没有汇报行动，以免被值班检查员或主管终止。”这位高级驾驶员一目了然，指示所有身后的车辆结束追击。
尽管其中包括不允许追逐的笼车，但驾驶员并没有听从。
第二年，委员会获悉，一名地区指挥官在追捕过程中因“所有罪犯均被捕”而在两年多的时间里发生五次碰撞，拒绝将拥有金牌的警车降级为白银。在1999年，该委员会被告知，在某些情况下，警察没有回答无线电操作员，也没有向被询问的监督人员提供信息，而是“提供不真实的信息”。
还听说了主管终止追踪的情况，但警察将违规车辆保持“可见”状态-这意味着他们不服从命令。
2002年，悉尼通信中心的中士斯蒂芬·盖尼（Stephen Geaney）报告说，警察参与追击的信息多次进入计算机化系统，这与他们在追逐过程中提供给无线电操作员的信息“截然不同”。
去年11月的委员会会议记录显示，其成员仍对“整个警察普遍缺乏对安全驾驶政策的了解”感到担忧。
新南威尔士州警察协会的米克·希尔德（Mick Hilder）指出，一些当地命令正在采用该政策，而其他地方则没有。
交通服务处司令官约翰·哈特利（John Hartley）仍在向当地指挥官写“请解释”信，信中关于个人追捕未遵守安全驾驶政策的情况。
他昨天说，一项政策审查发现，负责监督安全驾驶的专家组“运转不够强劲”。
现在，地区和区域指挥官必须对安全驾驶员委员会负责。他说：“进入非记录频道的访问受到了限制，这意味着警察不再具有广播本地传输的能力，包括警察的追踪活动，这些活动将避免检测到VKG（警察无线电操作）。”
