宝马-威廉姆斯对韦伯的副驾驶一直保持沉默，在2005年在瓦伦西亚举行的汽车发布会上宣布停止了数周的猜测。
海德菲尔德（Heidfeld）自2001年起在现已失散的普罗斯特（Prost）和索伯（Sauber）效力之后，去年在乔丹（Jordan）经历了令人沮丧的赛季，如今他才有真正的机会赢得一支赢得2004年最后一站大奖的车队。
在上周举行的F1赛车制造商会议之后，宝马赛车运动总裁Mario Theissen留在了英格兰，与威廉姆斯最终确定了海德菲尔德的选择。这位27岁的德国人恰好是韦伯在梅赛德斯-奔驰车队中的队友之一，当该公司将自己的重量放到F1车队迈凯轮之后倒下了，当时他已经与24岁的巴西人安东尼奥·皮佐尼亚，一位备受推崇的威廉姆斯赛车手
BMW-Williams现在将在3月6日在墨尔本举行本赛季开幕大奖赛，两名车手之前从未参加过该比赛。
宝马的部分拥有者兼技术主管帕特里克·海德（Patrick Head）最近表示：“我们并不担心要从两个新的驾驶员入手，也不认为我们会倒退一步。”“我绝对相信，只要我们给他合适的装备，韦伯就能赢得比赛和冠军。
“威廉姆斯拥有挑选新车手并取得成功的历史。看一下艾伦·琼斯（Alan Jones）-尽管他在加入我们之前就赢得了大奖赛-柯克[罗斯伯格]，[达蒙]希尔和[雅克]维伦纽夫。
Head是一个坚决的，胡说八道的家伙，是大奖赛建筑群中最有资格的幕后手之一。他一直是世界著名的琼斯（Jones）和罗斯伯格（Rosberg），奈杰尔·曼塞尔（Nigel Mansell），希尔和维伦纽夫（Villeneuve）的冠军。
但是他承认威廉姆斯连续七年的冠军干旱令人讨厌，他不想重复去年的零星形式。考虑到他们有新的车手开始F1赛车最长的赛季，所以他们颇有野心。
海德说，自2003年以来他一直在关注韦伯，他很高兴自己的位置，因为澳大利亚人山姆·迈克尔接替了威廉姆斯的日常工程负责人。尽管迈克尔和韦伯以前并不认识，但赫德预计“两个直率，朴实无礼的人之间将产生有益的协同作用”。
宝马赛车运动总监泰森同样决心维持他一半的合伙关系，他说，由于F1最近引入的根本性规则变更，他250人的运营将面临不小的压力。
本赛季，每辆汽车的引擎必须用于两次大奖赛-练习，排位赛和比赛-这是去年单场比赛引擎的两倍。在重新设计本赛季的发动机的同时，它已经着手开发V8发动机的计划，该发动机将在明年替代V10。泰森说，该部门的工程师在整个圣诞节期间工作，只休圣诞节和元旦。
“这不只是从V10上切断两个气缸的问题-尽管我们将使用某些组件并且会有很多相似之处-这将是一台新发动机，而该项目的正常开发时间为18几个月，” Theissen说。
宝马在谁将成为车队的第二名车手方面也有发言权，尽管人们普遍认为宝马会更喜欢德国人，但泰森指出：“我们一直说，车手的国籍不是问题；车队的国籍并不重要。我们希望我们能得到两个最好的驱动器”。
Theissen表示，他的操作处于“最终开发循环”中，用于墨尔本将使用的发动机的演变。预计将在2月的第三周完成。
精打细算，但这是赢得F1比赛的胜利，尤其是随着19场比赛的进行而保持奔跑发展的能力，其中一项特别紧张的年中计划是在10周内进行8场比赛。
正如海德所说，一支车队可以相信自己已经为本赛季做好了准备，但直到第一场比赛才知道，直到它看到自己的发展速度与其他车队相比。他说：“我们已经学会了不要太自信。”
他说，成功的另一个关键因素是车队在继续进行强化赛车计划的同时，能够继续进行赛车的开发和进一步开发。
另一方面，韦伯有信心，只要装备正确，他就能赢得比赛。尽管在季前测试的结果中并不能读太多，但像他至少一次出现在时间表上一样，这表明英澳联盟具有巨大的潜力。
