美国领先的独立碰撞测试机构已经对某些流行的四轮驱动器的安全证书提出了质疑，声称它们在侧翻碰撞中仅提供“边际”或“不良”乘员保护。
现代途胜和起亚狮跑被评为在侧翻碰撞中提供“差”的保护，而本田CR-V和福特Escape在由公路安全保险协会进行了一系列新的碰撞测试后被评为“微弱”。
该研究所最近开始测量四轮驱动车的车顶强度，因为与常规乘用车相比，由于其较高的重心，它们更容易发生翻车事故。
IIHS说，在汽车和小型货车的撞车事故中，约有25％的乘客死亡涉及翻滚。对于轻便上路者，这一比例跃升至59％。
在第一轮测试中，对12辆小型软式越野车进行了评分。给出的评级分为四类-好，可接受，边际和差。只有四位获得最高评分。大众Tiguan的评分最高，而起亚狮跑的评分最低。斯巴鲁森林人和吉普爱国者也获得了不错的评分，铃木Grand Vitara，丰田RAV4，日产Murano和三菱Outlander的评分都可以接受。
研究所所长阿德里安·隆德说：“我们预计，我们的屋顶强度测试将像我们的正面偏置和侧面冲击消费者测试计划为这种碰撞提供更好的保护一样，将推动改进的侧翻碰撞保护。”“大众和斯巴鲁在我们的新车顶测试中获得良好的评价也就不足为奇了，因为这些汽车制造商是最早接受我们的正面和侧面测试的公司之一。”IIHS研究表明，翻车事故中的乘员受益于更坚固的屋顶。评级为“良好”的汽车的车顶必须比联邦最低安全标准要求的车顶强两倍。“我们的研究表明，强度与重量之比为四（对一）反映出严重车祸的风险估计降低了50％。与目前的联邦标准1.5相比，单车侧翻事故中的致命伤害和致命伤害。”
那么，您如何评价屋顶？在IIHS测试中，将金属板以恒定速度推向屋顶的一侧。为了获得良好的评级，车顶必须承受四倍于车辆重量的力才能达到12.5厘米的压溃度。这称为强度重量比。对于可接受的等级，最低要求的强度重量比为3.25。边际评级值为2.5。低于此的任何值都是差的。额定值取决于车辆的重量，而车辆的重量又取决于诸如发动机尺寸以及两轮与四轮驱动之类的选项。该研究所的评级基于“典型的小型软式公路车-这是具有四缸发动机和自动变速器的四轮驱动车型。
每种型号都有较重和较轻的版本，其实际侧翻伤害风险会有所不同。在美国，每年有超过10,000人在侧翻事故中丧生。
除了保护乘员不受压伤之外，更坚固的屋顶还可以防止人，尤其是不使用安全带的人，因为屋顶变形而被窗户，挡风玻璃或破裂或打开的门弹出。屋顶评级将被添加到该研究所的安全性授予标准中-良好的屋顶强度评级将是获得该研究所2010年最佳安全选择奖的一项新要求。
