联邦政府已经开始内部讨论，以使澳大利亚的汽车排放标准与全球领导人保持一致，因为该国剩余的三个汽车制造商正在关闭其业务。
到目前为止，当地汽车制造商的车辆和发动机开发灵活性严重限制了排放标准。
但是随着福特，霍顿和丰田汽车公司将在2016年至2017年之间关闭其生产设施，人们越来越多地要求与世界其他地方一起加快排放。
联邦工业部长伊恩·麦克法伦（Ian Macfarlane）周三在接受Fairfax Media采访时表示，澳大利亚的排放标准已经落后于领先的欧洲国家。
他说：“我们将需要研究我们的排放标准。”“我们落后于世界其他地区，其主要原因之一是，这将严重危害当地的汽车生产。
“现在这不是问题。”
欧盟从去年9月开始对轻型乘用车和商用车实行严格的Euro6排放法规，相当于平均车队排放量为130g / km CO2。最新数据显示，澳大利亚船队比这些措施落后了将近10年。2013年，全国车队的平均二氧化碳排放量为158.7g / km，反映了Euro4和Euro5措施的混合使用（取决于车辆类型）。2013年，澳大利亚制造的车辆平均排放量为210g / km。
汽车工业已经支持了政府的新举措，但表示仅仅将我们的标准提高到欧洲的标准是不可行的。
联邦汽车工业联合会负责人托尼·韦伯说：“这是一个更大的问题。”他指出，与欧洲相比，澳大利亚的燃料质量低（由于高硫含量）。
“混合燃料是整个辩论的重要组成部分。”
麦克法兰说，他和环境部长格雷格·亨特（Greg Hunt）已经开始调查这个问题。
他说：“与我们的炼油车队和[快速跟踪我们的标准]有关的问题可能危害我们在澳大利亚炼油的能力。”
“我们的炼油厂正在努力提高竞争力。我们百分之九十的燃料是进口的，要么是精炼的。我们是否真的想通过要求低硫燃料来达到目的，使排放水平达到欧洲标准，并危及我们的部分自给自足？
“您可以通过这样做来进一步精炼，而无需管理流程。那就是我们现在的挑战。
健康专家在2013年参议院听证会上说，澳大利亚等待严格的排放法等待太久，必须解决柴油颗粒的“紧急问题”。
自2005年以来，由于欧洲柴油乘用车以及运动型多用途车和一吨汽油车（主要以柴油车形式出售）的流行，澳大利亚公路上柴油车的数量自2005年以来已增长了一倍以上。
尽管大多数欧洲豪华车都装有微粒过滤器，这些微粒过滤器将危险物质捕获在废气中，但许多更流行的泰国制造的进口到澳大利亚的utet和SUV却没有这种技术。
麦克法伦（Macfarlane）的评论恰逢汽车制造商现代汽车（Hyundai）于周三在悉尼推出了突破性的氢动力燃料电池汽车，这是澳大利亚的首例。该原型机使用氢气运行，这意味着它像电动汽车一样运行，但仅从废气中排放水，并且100％可再生。该汽车制造商在该项目中投入了将近100万美元的自有资金，目的是成为汽车制造商与政府之间的“对话启动器”。
麦克法伦说：“是的，我们确实希望看到这个行业繁荣发展，而且我们确实希望看到氢成为可行的替代方案。”“这是科学，工业和政府之间的真正合作。我们将进行对话。”
