传奇跑车公司的父亲费里·保时捷（Ferry Porsche）的故事令人着迷且晦涩，在二战前就始于德国。
作为20岁的雄心勃勃的年轻人，费里（Ferry）设法与父亲，传奇设计师费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）和父亲的朋友阿道夫（Adolf）进行工程合作。
是的，那个。
据某些报道，费迪南德不是一个坚定的纳粹分子，只是一个热情的工程师，只关心工作，不关心谁付款，也不关心最终结果将如何使用。
这让我想起了一位德国讽刺歌手史密斯（Tom Lehrer）永垂不朽的火箭科学家：“一旦ze火箭升起，谁会在乎zey在哪里落下？那不是我所在的部门所说的沃纳·冯·布劳恩。
渡轮很可能也有同样的道德盲点。父亲为希特勒（Hitler）设计甲壳虫时，儿子则负责后台的大部分工作，并达成了一笔交易，使保时捷在售出的每辆大众汽车上都获得了特许权使用费。
渡轮还帮助设计了汽车联盟大奖赛汽车，尤其是B和C车型。
在第二次世界大战期间，保时捷发了大财，为国防军设计了飞机发动机，坦克和其他军用车辆。
他们还使用了俄罗斯奴隶工和犹太人集中营的囚犯，证明了Kubelwagen（德国的``吉普车''）和其他本应用于大众汽车的军事装备。
战争结束时，保时捷因涉嫌战争罪被法国逮捕。不过，法国人似乎更希望利用保时捷的知名技能来重建自己的汽车业（在战争爆发之前，斯大林提出了与费迪南德·保时捷类似的提议）。
与他们一起被监禁的是安东·皮希（Anton Piech）博士，他是1933年携带卡的纳粹分子，后来成为党卫军军官，并担任大众战争产品的密切合作者。他恰好与轮渡的姐姐路易丝（Louise）结婚。
渡轮获释后，他与路易丝（Louise）开展业务。在费里根据合同设计赛车之前，他们修理了汽车，绞盘和拖拉机。全轮驱动，中置发动机的V12 Cisitalia为他们的父亲和路易丝的丈夫带来了足够的钱来购买释放（1947年）。
同时，费里（Ferry）恢复了十年的雄心壮志来制造跑车。
在该国一片废墟上并且遭受一切短缺之时生产昂贵的高性能机器的想法几乎是奇怪的。但在1948年，渡轮推出了保时捷356，这是秘密制造的轻型双门跑车。
轿跑车和敞篷车版本是从奥地利改装过的锯木厂流出来的。
该项目可能没有任何进展，除非盟军开始制造大众汽车。
渡轮恢复了使用费协议。此外，在一项看似慷慨的交易中，大众汽车公司总经理海因里希·诺德霍夫（Heinrich Nordhoff）还授予费里使用大众汽车零部件和材料生产其运动型跑车的权利，并向这家新的保时捷公司提供了广泛而有利可图的工程咨询服务，并提供了其他各种服务。保时捷和Piechs都享有丰厚的优惠。
这个新品牌在财务上是安全的，可以转移到德国的斯图加特-祖文豪森。
随后出现了一系列经典跑车，包括由费里的儿子布齐（Butzi）设计的1963年的911（他确实是费迪南德，但在保时捷家庭聚会上这个名字太令人困惑了）。
费里（Ferry）于1998年去世，享年88岁，目睹了他的汽车多次赢得勒芒大奖赛，928和Boxster的发布，以及各种调查，将保时捷誉为世界上最负盛名的品牌。
那时，他的侄子费迪南德·皮希（Ferdinand Piech）（路易丝和安东·西格·海尔·皮耶（Anton“ Sieg Heil” Piech）的儿子）成为大众汽车的老板，并且正在将其转变为一个成功的大型企业集团。
从2009年起，大众集团似乎也加入了保时捷，仿佛完成了这一圈。
