你星期四早上在做什么？对我来说，这一天开始的很好。培根和鸡蛋烤的三明治是一个亮点-适量的油脂，番茄酱和流蛋黄-笔记本电脑上的电子邮件警报非常安静。
哦耶。我还跳进停在我汽车旅馆房间外面的那辆笨拙的天蓝色增压FPV GT轿车，大约行驶了约一公里，Bath缩到巴瑟斯特的Mount Panorama赛道，遇到了一个名叫James Courtney的家伙。
V8超级跑车冠军的领导者，也是他的Jim Beam Racing Falcon的明天Supercheap Auto 1000最受欢迎的赛车之一，我抓住了方向盘，我将自己绑在了正常行驶的GT的乘客座椅上。然后，他带我绕着全景山（Mount Panorama）进行了几次令人难以置信的起伏回旋，how叫着飞过山顶，以指示的240 km / h的速度迅速轰鸣了Conrod Straight，然后又绕了过来。
顽固派在夜幕降临时在帐篷中绊倒，一定以为排位赛早就开始了。
“所以，这是我周末巡回赛的第一圈，”考特尼说道，当时我们被法警从维修区挥了出来。
这也是考特尼在公路车上第一次在赛道上骑行-比赛车和公路轮胎更重，更磨练。如果我认为在开车时一定要加倍谨慎，那也许仅仅是从凡人的角度来看。谢天谢地，早雨过后，赛道已经干了。
考虑到重力是自然制动，而且陡峭的转弯速度将足以使混凝土墙保持低位行驶，因此进入陡峭的切特和里德公园对乘客来说并不难过。不过，考特尼有时间指出他几年前在赛车上横扫的一堵墙。我尽量不退缩。
刚刚在GT和FPV系列中的其他车型上安装的新型5.0升增压V8（以及我们在巴瑟斯特驾驶汽车的原因）正在how叫，随着功率的增加，增压器在尖叫的速度令人难以置信。麦克菲拉米公园（McPhillamy Park）迷离了帐篷，横幅和面孔。
最可怕的是跳下天际线的顶部，那里的轨道从山上开始其弯曲的下降。这比任何过山车都要快得多。当考特尼确定要刹车时，他会加速弯道；当他确实踩中踏板时，GT的后端会松动，然后稳定下来。
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那车呢？考特尼说：“显然，它比赛车重得多，所以你转弯，感觉到后端稳定下来，然后稍稍松开油门。”
“它有令人难以置信的扭矩，它在山上如此艰难地拉动。当稳定控制系统切入并且引擎映射降低了功率时，会有一些转向不足，但是对于公路车来说，这出乎意料的好。”
旅程结束得太早了，我们沿着维修区滑行，停在考特尼的维修站前。他跳出来，消失了，以履行其他承诺。根据滚滚浓烟判断，我剩下的是价值7万美元的猎鹰，它的前刹车着火了。我沿着维修区闲逛，回到围场坐下，收集我的想法，也许认为鸡蛋和培根的围棋并不是一个好主意。
那么，GT中的这款新V8以及FPV系列中其他基于猎鹰的汽车又是什么呢？为什么这是如此特别呢？
老式的5.4升V8持续了八年，基本上是从引进BA Falcon以来。尽管将功率进行了增量升级，使其最终输出功率达到315kW，但除了顽固的福特发烧友之外，其他任何人都没有看到它与任何HSV能够卡在其汽车前轮之间的匹配。
尽管听起来有双顶置凸轮和一个汽缸四个气门的复杂规格，但转速很慢，在转速范围内似乎没有特别高的呼吸，最重要的是，在加速测试中，它从未超越过等效的HSV投注者喜欢报价。从FPV的角度来看，它也不太可能满足迫在眉睫的欧IV排放标准。
因此，三年前在FPV上开始寻找新引擎，当时福特还在当时秘密生产的土狼5.0升V8（在北美开发，用于为新型福特野马双门跑车提供动力）迅速成为可能的候选者。
问题是，即使5.0升汽油也不足以提供推动澳大利亚大型汽车所需的300kW以上的功率。这就是增压器发挥作用的地方，该增压器位于GT的八缸发动机的V型中，并向其强制供气，以提供更多的原始动力。
由总工程师保罗·库克（Paul Cook）领导的FPV团队意识到土狼是一个好的开始，但他们必须发展它才能实现自己的目标。它花费了4000万澳元，并获得了总部位于墨尔本的Harrop Engineering的帮助，开发了这种发动机，现在已经可以为公众使用了。
不仅如此，FPV显然希望有出口机会来弥补澳大利亚销售几乎无法退还的成本。该公司没有透露如何或向谁透露，而是FPV由福特汽车公司部分拥有，因此野马显然是候选人。FPV合作伙伴关系的另一部分属于英国公司Prodrive，该公司还拥有阿斯顿·马丁（Aston Martin），所以可能性无限。
从表面上看，新的V8是汽油头的梦想。凭借335kW的功率和570Nm的扭矩（在GS轿车和ute轿车中还有315kW的失谐版本），它的性能超过了HSV的V8，与最佳的梅赛德斯和宝马汽车相比堪称完美，但价格却是欧洲人所能提供的一半或三分之一。
这就是为什么我们将GT带到澳大利亚V8的精神之家巴瑟斯特。除了在过去的三十年中出现的几处异常情况之外，日产六缸和捷豹V12悬挂了方格旗，V8动力的轿车和双门轿跑车以及Holden和Ford徽章通常都赢得了1000公里长的十月耐力赛。
巴瑟斯特周末对许多人来说就像是一次朝圣之旅。观众在本周初开始涌向山上，在赛道旁的露营地建立帐篷和有利位置，清空啤酒瓶和吉姆·比恩（Jim Beam）的瓶子商店，并为第一辆V8超级跑车在雷德公园的额头上弹起做准备。
朝圣者也很有学问：尽管这辆GT看上去和它的前辈几乎没有什么不同，除了一些轮子和华丽的贴花，我还是被不断地问我抬起引擎盖偷看，或者给它一个转速以释放新的废气。注意。我怀疑其中是否有格林人选民或拥抱鲸鱼的人，但他们是澳大利亚人，他们喜欢V8。跟我一样。
我从墨尔本开车过来后，于周三到达，利用赛道周围的一些摄影机会。在一年中的大部分时间里，这是一条时速限制为60公里/小时的公共道路，尽管最后一刻的涂漆，电气和其他工作仍在进行，但GT的表现至少要比我手中的表现差很多。第二天早上，专职司机詹姆斯大吵大闹，这是另一回事。在距GT车轮近1000公里后，我能告诉你的是，新型V8是一款强大的武器。它已经将GT从令人愉悦但并非特别令人兴奋的轿车转变了-例如，它比FPV自己的涡轮增压六缸F6慢-变成了旺盛而有力的肌肉车。
FPV声称它将在4.9秒内从静止状态达到100公里/小时。虽然尚未经过独立验证，但它应该与HSV GTS可以匹配或更好。它的性能也接近梅赛德斯-奔驰AMG C63的性能（是GT的71,290美元的两倍）公路和经销商费用），甚至价格更高的宝马M3。
而且，天哪，它感觉非常快。压缩二档油门，产生的噪音是增压器的尖叫声，将空气馈入发动机，并从四根排气管吹出V8雷声。当然，这完全是合法的，您必须打开驾驶员的窗户才能发挥全部作用，但是，这完全是中年汽油头的一部分-正是FPV的市场。
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在牵引力控制系统启动之前，后轮胎变得蠕动，GT向前爆发达到法定速度限制。每次我从加油站或食物站重新驶入高速公路时，不要克制自己，这是一种自我约束的最高行为。
通往巴瑟斯特（Bathurst）的大部分公里都花在与世界其他地方相同的步伐上，而GT也很擅长这样做。轮胎噪音很大，行驶平稳，尽管几乎不舒服。但是，当发动机以110km / h的速度在2000 rpm以下以6档的速度滴答作响时，几乎无法听到它的声音，最重要的是，它恰好在最大扭矩达到5500rpm的区域内，如果需要。超车是轻而易举的事。
座椅坚固耐用，但十分柔软舒适，而巡航控制系统和双区域空调则无声无息地进行着工作，后者的扭矩输出几乎看不到最陡峭的山坡。
iPod连接器是一个福音，可以为设备充电并与汽车的音频系统进行交互。
总体而言，其巡航能力的宁静掩盖了GT的内置效能。但是从驾驶座上看到的几乎是淫秽的引擎盖凸起的景色-现在必须清除发动机顶部的增压器，而不是旧的V8的凸出的摇杆罩-一直提醒我，一公里又一公里，有些野性潜伏在下面。我正乘坐增压的GT猎鹰前往巴瑟斯特，感觉就像迪克·约翰逊，艾伦·莫法特，马科斯·安布罗斯和疯狂的麦克斯合而为一。来吧。
预计不会节油，但每100公里平均11.0升汽油似乎比在安静的高速公路上行驶且有几个城镇的情况高出几率。FPV称官方的13.6升（城市和国家）为4％比旧的GT更好，但这是从相当口渴的基础开始的。仅有67升的燃油箱，高速公路的续航里程充其量只有600公里，而在城镇周围，像这样的汽车将是钱包里的水。同样，您必须归功于一家汽车公司，该公司发布了一款比旧车轻的新车。新款GT的重量比以前减少了30公斤，这完全是因为体积更小，全铝的V8比它取代的旧块轻了47公斤。其他17公斤用于增强型变速箱部件，包括双板离合器。
重要的是，1855公斤的GT减轻的重量很小，这是因为前轮曾经在前轮上减轻过，这有助于汽车转弯到弯道，并且还可能推向弯道的外侧。在实践中，很难看到任何改进。
FPV并未更改悬架设置，而且更明显的趋势是前端会弯过急弯处的颠簸，这对转向精度毫无帮助。不过，更有可能的是驾驶员会在油门从拐角处被挤压时等着看后端将要做什么：GT具有很大的动力，需要一定的审慎度，尤其是在打滑时道路和电子稳定控制标准。
挑剔？你打赌澳大利亚已经在HSV GTS及其稳定器中拥有出色的肌肉车，它们结合了不可抗拒的蛮力魅力，英勇的动力和相对实惠的价格。现在有另一个。
这款全新的增压V8在纯粹的驾驶乐趣方面提升了FPV GT，甚至提升了HSV。也许是一种钝器，但其复杂性也令人惊讶。可能需要詹姆斯·考特尼（James Courtney）的才华和Mount Panorama的卷曲环境才能揭示GT才华的终极水平，但是，对于我们其他人来说，V8天堂很容易接近，并且现在戴着椭圆形徽章。
有关詹姆斯·考特尼（James Courtney）驾驶FPV GT的图片和视频，请访问drive.com.au/fpv
