保时捷的绿色环保将继续，下一代911（998型）将在2011年面世时进一步降低油耗。
但是，这不会以独特的后置发动机跑车（包括其通常吸气的六缸扁平发动机）的基本概念为代价。
取而代之的是，重量水平，空气动力学和节油技术（如起步启动）将发挥关键作用。
“ Carrera 4系列的首席工程师Erhard Mossle博士在最近发布的更新的997.5 911全轮驱动车型上说：“我们认为即使在常规问题上，我们也可以在燃油消耗上迈出一大步。”
直喷发动机和可选的PDK双离合器变速箱的引入已经为911的燃油效率提供了极大的提高。
基本款3.6升911 Carrera现在声称拥有9.8L / 100km的油耗率和15％的CO2排放量下降，而加速时间仅为4.3秒，达到100km / h。55公斤重的Carrera 4稍微干一点，也慢一点。
莫斯勒博士说，传统的燃油消耗方法可能会使燃油消耗进一步下降约1升/ 100公里。
关于可能引入低容量发动机，或者涡轮增压和增压在整个范围内变得越来越普遍的猜测被拒绝了。
他证实：“我们正在研发新车，下一车正在开发中。”“但是发动机将保持今天的状态。当然，我们将做一些附加的功能来进一步改善功耗。”
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莫斯尔博士说：“我认为这是我们讨论的备用方案，但不是主流。”“小容量发动机和涡轮增压器是另外一回事。该发动机将更昂贵，并且在包装和更改我们的位置时会遇到更多问题，因为这样您将在911系列中拥有更多涡轮增压器。
“我们有一些可能性，例如汽车的重量对我们将来很重要。我们认为纯粹的权力不是正确的方法。”
莫斯勒博士说，保时捷不会采用像奥迪这样的铝制策略来减轻体重，并在过去的路上给了R8轿跑车以重击。
“对于保时捷，它一直试图将所有材料（不仅是铝）巧妙地混合在一起。看一下奥迪R8，它的重量虽然少了60马力，却重达911 Turbo，只有两个座位和更小的引擎，依此类推。”
莫斯勒博士说，下一辆911是“进化而不是革命”。重要的重点包括将平衡重从后轴上移开，以寻求更高的动态标准（可能通过加长的轴距）以及进一步的悬架开发，以提供更舒适的乘坐体验。
他说：“大多数客户现在都在寻求某种程度的舒适度。”“现在，您只能在德国非常快地开车，在其他任何地方都存在低速限制，交通拥堵等问题。全天候良好的驾驶行为非常重要。”
