全新是一个术语，在汽车行业中以相当程度的诗意使用。它可以描述所有内容，从彻底的刷新到外观升级，甚至只是简单的重新标记练习。
无论如何，考虑到其跑车系列的保质期长，您不能指责阿斯顿·马丁过于频繁地使用它。例如，DB9已经存在了十多年，并且基本上没有变化。
但是您不能称呼它为DB11的替代品，只是全新的。除了一些通用的螺母和螺栓之外，这款笨拙的双门轿跑车的每一个元素在英国汽车制造商的设计工作室和工程掩体的深处都是品牌新鲜的。
支撑它的全铝底盘更轻，更坚固，更大且全新。坐落在机鼻中的V12发动机功率更大，燃油效率更高，并且是全新的。变速箱具有更多的传动比，更平滑并且是全新的。外观设计更加锐利，前卫，智能和全新。您猜到，手工制作的两座加两座座舱是全新的。
阿斯顿说，DB11揭开了它所谓的“第二世纪计划”的序幕，这是一次彻底更新的阵容的基石，该阵容将在未来五年中每九个月推出一种新型号。这也是展示阿斯顿汽车与梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒技术合作的第一款汽车，后者获得了汽车制造商5％的股份，以换取使用德国品牌最新电子系统的权利。
紧随其轮迹，但有希望的是，每个将提供独特的设计和驾驶特性，将是由AMG采购的双涡轮V8发动机驱动的下一代两座Vantage，以取代运动型V12发动机的Vanquish ，全电动Rapide EV轿车，DB11，Vantage和Vanquish的Volante（可转换为阿斯顿语）（预计至少其中之一将具有金属折叠式硬顶），然后又引入了DBX，与一级方程式赛车队Red Bull Racing共同开发的雄心勃勃的AM-RB-001超级跑车。
毋庸置疑，DB11的肌肉发达。
尽管不只是花言巧语，但关于它的新外观，还有很多要讨论的地方，它以其前辈的经典简洁性换成了更具戏剧性的设计语言，并从One-77超级跑车中汲取了灵感。对于初学者来说，DB11的姿态，低矮的比例，刻纹的侧翼和浮动的悬臂式屋顶使“剧院”的姿态有了更多的发展，所有这些都可能使一些传统的阿斯顿客户产生两极分化，但与之并驾齐驱取代了它的DB9，DB11立刻显得更轻，更轻巧，并且更具现代感和侵略性。尽管它是如此的华丽，但足以让人们立刻意识到，它不过是阿斯顿堡而已，但这是世代相传的飞跃。
在设计上也有一些巧妙的修饰，包括F1风格的后尾翼，其始于C柱中的通道，该通道将空气引导通过靴子以对气流加压，然后从后缘的出口垂直排出气流行李箱盖。阿斯顿·马丁（Aston Martin）声称，空气动力学效果可以在不增加阻力的情况下以较高的速度提供额外的下压力-此外，还有一个额外的好处，就是不会因大型弹出式扰流板而破坏其外观。
相关内容阿斯顿·马丁DB11首次驾驶视频评论内饰也给阿斯顿带来了类似程度的现代感，绝不影响其以手工制作的富裕程度。两人两座的机舱仍被上等皮革所掩盖（对于一些琐事，公牛需要13张生皮-因为它们没有妊娠纹-免受倒钩铁丝网和锋利岩石的保护，以确保高质量的光滑颗粒），可以选择各种颜色和深色图案，而任何看起来像金属的东西都是经过适当铣削的合金，仪表板中央的启动按钮是玻璃，客户可以从多种选择中进行选择抛光或原始木贴面，钢琴黑或独特的压碎碳纤维制成的装饰亮点。
和往常一样，它是一个美丽的环境，但是由于梅赛德斯-奔驰采用了所有新的电子硬件，包括仪表板顶部的平板电脑式多媒体屏幕以及中控台中的旋转控制器，因此触摸感应空调控制系统及其全数字仪表显示器-DB11更加用户友好，便捷，并与现代世界连接。例如，卫星导航系统不再需要有关如何访问路线图的路线图。最后，它具有无钥匙进入和点火功能。
但是，DB11仍然缺少一些关键功能，例如平视显示器，环境内部照明以及最新的驾驶员辅助套件，例如主动巡航控制，车道保持辅助和自动紧急制动。
阿斯顿·马丁（Aston Martin）的首席创意官Marek Reichman解释说，“驾驶”的背后原因是要在驾驶体验及其设计中保持纯净的元素，因为雷达系统会在其中间产生爆炸声招牌格栅。
与美学元素一样，DB11也将阿斯顿的驾驶体验提升到一个新的水平，这在很大程度上归功于它的新型双涡轮增压5.2升V12发动机在6500rpm和1500-5000rpm之间的700Nm时产生447kW DB9的6.0升自然吸气V12的峰值功率为67kW，但更重要的是，在更大的转速范围内产生了70Nm的扭矩突增。
阿斯顿·马丁声称DB11能够以3.9秒的速度从0-100公里/小时加速，这与宾利欧陆GT相当，但仍落后于基准GT车法拉利的新型GTC4 Lusso。
但是，Aston的经验并不仅仅是数字，因为V12产生了一个让人生厌的特征；它提供了那种轻松自如的长腿能力，使其成为极其舒适的越野巡洋舰，并且产生了巨大的牵引力，使其在弯道中行驶时快速，引人入胜且富有挑战性（所有方面均采取相同措施），尤其是在其最清晰的Sport +模式下。
不管您采用哪种驾驶方式，发动机的涡轮迟滞都极小，汽缸停用系统（在轻油门下关闭一排汽缸以节省燃料）是不可见的，并且一直发出沉重的排气音，在负载下只有微弱的涡轮哨声。它是一位出色的盛大旅行家；在穿越阿尔卑斯山，内华达山脉或雪山山脉轰炸时，同样有能力在摩纳哥，蒙特雷或墨尔本的街道上转头。
与时俱进，DB11也是首款采用电动助力转向的阿斯顿·马丁。而且，与所有其他方面一样，这是向前而不是向后的一步，因为通过平方耕作机获得大量反馈，并且整个比例具有线性权重。
在我们第一次对DB11进行采样的狭窄的托斯卡纳道路上，它不能掩盖它仍然是一辆大型汽车，并且在长途行驶时处于最佳状态的经历，而不是紧绷而曲折的登山。自适应悬架足够绷紧，可以在运动模式下在弯道中很好地控制身体，并在高速公路的默认设置下保持舒适，但是尖锐的边缘颠簸会震撼20英寸的合金并刺入机舱。
在高速公路上行驶时，A柱也有相当大的风噪，在行驶过程中，我们从后置八速自动变速箱进行了几次急转。
但是，无论从哪方面来看，DB11都是一辆令人印象深刻的漂亮但引人注目的汽车。它不仅为阿斯顿·马丁（Aston Martin）的第二个世纪奠定了基础，而且使这家精品汽车制造商迅速进入了21世纪。
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2017阿斯顿·马丁DB11价格和规格
发售中：2016年12月
价钱：澳元$ 395,000起（加上公路费用）
发动机：5.2升V12双涡轮增压汽油
功率：6500rpm时为447kW
扭矩：700Nm在1500-5000rpm
传播：8速自动变速
燃油用量：待定
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