自2008年推出以来，加利福尼亚的法拉利经历了一段艰难的时期。
批评家认为它太软而无法成为真正的跃马，对姿势爱好者而言，这比对性能车迷而言更为重要。它甚至被称为“美发师”法拉利。
对于仍然将338kW自然吸气V8塞入鼻子并且可以在不到四秒钟的时间内以0-100 km / h的速度行驶的汽车来说，这是非常严酷的。
但是，法拉利没有受到批评的冒犯，而是通过处理特殊包装来倾听并极大地增强了加利福尼亚的动力，该包装提供了更硬的弹簧，更短的转向齿条和反应更快的磁减震器。
现在，第二代“入门级”敞篷跑车也采用了同样的理念，即使它的基本形式也比其替换的汽车更锐利，更快，更动感。
作为第一款采用涡轮增压发动机提供动力的新一代法拉利，California T（命名为）由3.9升V8发动机提供动力，可产生419kW和760Nm的功率-与之前的版本相比有了显着改进在3.6秒内达到0-100 km / h，最高时速达到315 km / h。几乎没有什么可称呼的。
对于某些人来说，那还算不上困难，而法拉利又重新引入了特殊处理套件，其价格比标准标价409,888美元（加上公路费用）高出了1.5万美元。为此，HS不仅重复了原始的刚性弹簧，重新调节的阻尼器和更清晰的转向设置，而且还通过七速双离合器自动变速器，改进的牵引力和稳定性控制设置以及新的消音器（旨在改善变速箱性能）增加了更快的换档速度。平面V8产生的听觉特征。
特别处理中还包括许多细微的外部修改，例如，磨砂黑色格栅，带有独特尾管的较大后扩散器和用于金属折叠硬顶的黑色车顶。
几个月前，我们对意大利特殊服务业产生了积极的第一印象，现在，我们有机会在从邦迪到鲍勒尔的旅程中花了一天的时间在当地人的道路上进行升级示例，其中包括穿越皇家国家公园（Royal National Park）的曲折道路，高速公路巡航以及大量进出悉尼的城市小路。
在每种环境下，加利福尼亚州的性格都有明显的变化。对于初学者来说，更硬的悬架使HS在行驶时具有更大的目的感。它可以在每种类型的颠簸上立即变得更加清晰，但是电磁阻尼器可以通过良好的控制将最大的撞击避免过多地撞入机舱；转向轻便而又精确，在城镇周围；变速箱甚至可以通过机械颠簸交换齿轮在低速和自动模式下；排气时，排气具有更深，更丰富的咆哮声，并且当您退气时，排气声更加明显。
尽管具有更夸张的特征，但加利福尼亚T仍然相对容易在城镇周围兜售。穿行于城市内的街道或周围狭窄的斜坡绝对不会让人感到恐慌。相反，它利用涡轮发动机的低转速迫切性轻松地在悠闲的速度下蜿蜒行进，转速表勉强达到怠速时仍保持高速行驶时速60公里
但是，HS充满活力，当您发现弯弯曲曲的路段时，它会从经典的Grand Tourer变成真正的跑车。这些变化将加州T弯道技术的本已令人兴奋的水平放大到另一个水平。尤其是，转向是如此的锋利，以至于您好像只需要将方向盘戳入弯角而不是翻新即可。在任一方向上的全锁之间只有两转，它的汽车对精细输入的反应最好，而不是人工操作。
后端保持类似的韧性，这部分归功于悬架的升级，还有法拉利的智能电子系统可以促进积极的牵引力，而不是仅仅依靠前进的步伐。首先，在整个转速范围内控制涡轮发动机的最大扭矩输出，以提供线性功率曲线，还取决于您要驱动的档位。它与电子限滑差速器和稳定性控制配合使用，以实现令人振奋的加速，却从未感觉到它压倒了后轮胎。
像其他法拉利一样，California T是一辆非常快的汽车。但是，它是其他产品系列中性能更好，更实惠的主菜。在这方面，它很简短。
在其他各个方面，它都是真正的法拉利，从以驾驶员为中心的简化驾驶室，其纤细车身令人jaw目结舌的风格（无论车顶是敞开还是关闭），以及高品质的手工材料制成的触感。
特别处理完全按照其说的去做。它改善了操作性，并使California T更加特别。
在这里阅读所有最新的法拉利新闻和评论
2016法拉利California T装卸特别
价格：425,458美元起（加上公路费用）
发售中：现在
发动机：3.9升V8双涡轮增压汽油
功率：419千瓦at 7500rpm
扭矩：755Nm，4750rpm
变速箱：七速双离合器自动手动，后轮驱动
油耗：10.5L / 100km
有兴趣购买加利福尼亚的法拉利吗？
