该税适用于使用时间不到两年且价格超过$ 67,525（含GST）阈值的进口车辆，或使用7.0L / 100km或以下的车辆的价值为$ 75,526。
财政部长乔什·弗里登伯格（Josh Frydenberg）对《澳大利亚金融评论》说：“就豪华车税而言，我们没有取消这一税率的计划，但我永远都不会拒绝。”
“我们一直是低税党”。我们已经想免除一系列税款，但我们致力于保持国家的资产负债表稳健。
该税最初是由霍华德政府于2000年实施的，目的是保护本地制造业，2008年，陆克文政府将其提高到目前的33％。
根据当前的联邦预算，LCT的收入预计将从2019-20年的6.4亿美元增长到2022-23年的7.2亿美元，而乘用车关税将在2019-20年增加4.2亿美元。
然而，自2017年霍顿关闭其在澳大利亚的本地制造业务以来，取消税收的呼声不断增加。
政府还面临来自欧盟的压力，业内专家称，LCT将LCT视为对其车辆的“虚假关税”，这可能会阻止欧盟与澳大利亚之间签署自由贸易协定。
现在，霍尔顿（Holden）品牌已经不复存在，汽车销量逐年下降，自由党议员蒂姆·威尔逊（Tim Wilson），克雷格·凯利（Craig Kelly），杰森·法林斯基（Jason Falinski）和詹姆斯·帕特森（James Paterson）呼吁完全免税。
Falinski先生对Drive表示：“这一直是一项不良税，旨在使法拉利的价格保持高位，但会伤害农民和小企业主。”
“它征收的税很少，而且继续征收的税很少。它效率不高，不公平或不公平，管理费用比收取的费用还要多。”
同时，国民参议员马特·卡纳万（Matt Canavan）建议对农民实行LCT豁免。
他对九网说：“许多农民必须购买高于该门槛的车辆才能开展业务。”
“在我们的农场上，尤其是在面对干旱时，这是我们付出的代价，我认为应该首先考虑这一点。”
汽车工业团体联邦汽车工业联合会（FCAI），澳大利亚汽车协会（AAA）和澳大利亚汽车经销商协会（AADA）也在为删除LCT进行游说。
AAA常务董事迈克尔·布拉德利（Michael Bradley）表示：“霍尔顿的灭亡使澳大利亚人不得不支付旨在保护不再存在的行业的税款，这很荒唐。
“澳大利亚在2017年失去了最后一次汽车制造业，现在甚至将失去标志性的Holden的品牌影响力，这意味着过去的那个时代的贸易保护主义正在使这些澳大利亚家庭和企业所面对的价格增加超过10亿澳元。试图购买更安全，更清洁的汽车。
“霍顿的终结应该迫使联邦政府迅速废除豪华车税和关税，因为它们旨在保护的行业和工作已经不复存在。”
当汽车经销商吸收LCT时，成本会转嫁给消费者，通常会使汽车的最终价格增加数千美元。
Drive在2019年2月发布的一份独家报告中发现，由于theLandCruiser，Prado和Kluger等车型的大量销售，与尊贵品牌的客户相比，实际上是丰田客户支付了更多的LCT。
AADA首席执行官詹姆斯·沃特曼（James Voortman）表示，虽然他的组织更倾向于完全废除，但其他选择包括提高起征点价格，将低排放车辆免征LCT费用或将配件从总应税价格中排除都是可行的解决方案。
AADA的一份报告还发现，由于索引问题不一致，使节油汽车成为“不公平的目标”，这意味着节油汽车的LCT门槛价格上涨幅度不及普通车的门槛价格上涨幅度。
“ [LCT]是一种税，它属于安全，省油和真正清洁的汽车。我们认为，您在该价位或更高价位购买的许多汽车都不构成豪华车–更合理的门槛是100,000美元，”沃特曼先生说。
“ [否则]从价格计算中删除附件。目前，像盲点监控这样的救生技术有可能使汽车进入豪华车门槛。”
Voortman先生告诉Drive，最好的途径是在五年内逐步退税，以避免买家罢工。
