英国的汽车制造商正采取行动阻止柴油车妖魔化为肮脏，但专家表示，他们正在“清洗”这一数字。
随着柴油汽车在澳大利亚的持续流行，英国的汽车制造商和贸易商协会（SMMT）发起了一场全国性的消费者运动，以通过提高对最新的低排放汽车技术的认识来应对柴油妖魔化的趋势。
YouGov最近进行的一项民意测验发现，有87％的英国成年人说他们不了解最新的Euro-6车辆排放技术，而72％的驾驶者反对对英国最清洁的柴油车罚款。
更令人担忧的是，英国有54％的人将汽车和商用车错误地归咎于空气污染的最大原因，而接受调查的人中只有19％正确地将发电站确定为氮氧化物（NOx）的最大贡献者。实际上，要产生与英国一个燃煤发电站相同数量的NOx，就需要4200万辆Euro-6柴油汽车（几乎是道路上数量的四倍）。
然而，专家批评SMMT表示，所产生的数字是基于实验室测试得出的，而且汽车制造商已将实际测试的引入从2017年推迟到了2020年，从而阻碍了实际测试的引入。国际清洁运输理事会发现：“平均而言，经过测试的车辆在现实世界中的NOx排放量比欧6排放标准设定的限值高出约7倍。如果应用于整个新车队，这将相当于约560 mg / km的NOx行驶水平（相比之下，欧6法规规定的限值为80 mg / km）”。
来自运动与运输小组的格雷格·阿彻（Greg Archer）在接受《卫报》采访时说，汽车行业的数字是根据实验室测试得出的，并且正在“洗刷”事实。
“他们基于实验室中进行的限制和测试，并不代表这些车辆在道路上实际产生的污染量。他们知道。
“汽车制造商正试图对肮脏的柴油进行绿色清洗，以掩盖事实，即与汽油车相比，道路上典型的新型柴油车排放的氮氧化物要多10倍。尽管汽车制造商声称现代柴油是清洁的，但它们仍在努力推迟和削弱对新污染测试的采用。这是因为大多数新柴油如果不采用新技术就无法达到2007年商定的极限。”
从下周开始，包括宝马英国，英国福特，捷豹路虎和大众在内的汽车制造商及其经销商将分发《柴油实况》神话散布的传单，以柴油车的记录为根据，这是在新的消费者研究中发现的。关于柴油技术的困惑，如果不加以纠正，可能会限制采用最新的低排放汽车，并破坏英国为履行严格的空气质量和气候变化义务而做出的努力。
SMMT行政总裁Mike Hawes说：“当今的柴油发动机是有史以来最清洁的柴油，制造商为改善空气质量投入了数十亿英镑的资金。因此，从环保角度来看，对柴油车实施的禁令和停车税毫无意义。我们需要避免惩罚一种车辆技术而不是另一种车辆技术，而应鼓励消费者采用最新的低排放车辆。近几个月来有关柴油车的指控有可能误导政策制定并破坏公众对柴油的信心。是时候把唱片弄清楚了。”
英国宝马集团首席执行官Graeme Grieve说：“柴油车的二氧化碳排放量平均比同等汽油车少20％，因此在遏制气候变化方面发挥着至关重要的作用。只有英国驾驶员继续选择柴油汽车，英国才能实现其苛刻的二氧化碳排放目标。在改变柴油机排放技术方面已取得了长足的进步，并且该行业的持续大量投资使它们更加清洁。”
福特英国公司董事长兼董事总经理马克·奥文登（Mark Ovenden）表示：“我们支持客户的选择，市场应确定实现二氧化碳和空气质量目标的最佳技术。福特致力于提供清洁，高效的汽油和柴油发动机，以及电动选择。就柴油而言，重要的是要强调，当今和未来的先进柴油动力总成比过去更加清洁，并且在影响空气质量的排放方面正接近于汽油发动机，同时又带来了重要的CO2效益。 。”
柴油车的排斥正在升级，伦敦的一些地方当局将向拥有柴油的居民收取更多的税款，以供他们将车停在自己的房屋外。去年年底，伦敦市长鲍里斯·约翰逊（Boris Johnson）提出了现金激励措施，鼓励柴油车主报废购买汽车。一辆“清洁”的汽油车。一些地方议会根据车辆的欧洲标准等级征收附加费；其他人则不论其表现如何都将受到处罚。
2013年，英国新车的平均二氧化碳排放量为128.3g / km，比2000年下降了29％，比2015年设定的130g / km的目标要高。减少其他污染物的技术进步已导致新设计的过滤器可以捕获99％以上的颗粒物（PM10）排放物。
