人们期待已久的关于澳大利亚拉力赛是否仍将成为明年世界拉力锦标赛（WRC）的一部分的决定将在几天之内公布-也许最早在本周末。
国际汽车联合会（FIA）世界汽车运动理事会已经逾期未决，无法就2020年日历进行投票，该决定已将决定推迟到三周前，直到“ 6月底”。
资深国际集会记者戴维·埃文斯（David Evans）本周发表的一份报告显示，“投票可能在星期五（欧洲时间）进行，但可能推迟至下周初”。
“与理事机构关系密切的消息人士概述说，投票将包括一项增加预期的日本拉力赛和野生动物园拉力赛活动的提议，”埃文斯报道。
自2002年以来，Safari拉力赛就不再是WRC的一部分，但是本周末在肯尼亚举行的第67届经典拉力赛（作为非洲拉力锦标赛的一部分）是一次重返全球日历的试镜，国际汽联的高级官员在那里密切观察。
作为世界赛车运动的最高管理机构，国际汽联可能会选择等到Safari结束后再为其WMSC投票。
WRC的组织者们对澳大利亚的未来充满了阴霾，他们担心澳大利亚拉力赛最近几年在科夫斯港的住所距离主要的人口中心太远，没有吸引他们想要的人群。
自2012年以来从未举行过WRC赛事的新西兰一直热衷于争取对立一轮比赛，即使只有一年，直到找到WRC组织者更满意的另一个澳大利亚场地。
然而，在有消息称新西兰人难以筹集所需的资金后，最近几周有关新西兰在澳大利亚日历上取代澳大利亚在2020日历中的位置的猜测变得平静。
埃文斯（Evans）在本周报道说：“人们的理解是，不需要按照上个月WMSC会议上讨论的方式来轮换活动”。
这主要是针对在法国小岛科西嘉岛和德国轮流举行集会的讨论，尽管澳大利亚拉力赛的组织者一直对与新西兰轮换感到谨慎。
埃文斯说，澳大利亚，肯尼亚和日本都投票反对轮换，但他引述消息人士的话说：“澳大利亚了解与新西兰轮换的真正潜力”。
Evans在Autosport.com上发表的一篇文章中写道：“对立足运动的近期前景仍不明朗，据了解，新西兰准备在奥克兰举行的活动仅进行一年。”
他补充说：“据报道，澳大利亚理事机构仍将敲定一个基于黄金海岸的2020年澳大利亚新拉力赛。”
该建议被Rally澳大利亚办事处驳回，因为它没有事实的“事实”。
今年在科夫斯港（Coffs Harbor）的拉力赛奥兹（Rally Oz）将于11月14日至17日举行。该活动在西澳大利亚州进行了19年，之后移至新南威尔士州的北部河流地区（在谈论了精心打造的黄金海岸基地之后），然后于2011年移至科夫斯港-最初与新西兰一起旋转。
现代大使为福特郊游加油现代新西兰将在下个月一次性返回WRC的比赛中为奇异果拉力赛的最佳车手提供支持-驾驶福特。
前现代汽车司机海登·帕登（Hayden Paddon）上赛季末辞职（当时这家韩国制造商聘用了这项运动的大名叫塞巴斯蒂安·勒布（Sebastien Loeb）参加今年的兼职运动）已经与M-Sport达成协议，以驾驶第三辆福特嘉年华于8月1-4日在芬兰拉力赛上亮相。
帕登（Paddon）已经失望地被现代WRC车队淘汰，但对此感到失望，帕德登（Rad芬兰）的第三次i20 coupe参赛车被爱尔兰前雪铁龙车手克雷格·布伦（Craig Breen）忽略了，这让他更加恼火。
帕顿随后在他的新西兰赞助商的大力支持和现代新西兰的全力支持下，立即在M-Sport（与他先前有过合作）中购买了一个驱动器。
现代新西兰总经理安迪·辛克莱尔（Andy Sinclair）说：“海顿是现代新西兰的司机兼大使，最重要的是，他代表新西兰。这对我们而言，比他驾驶的是哪种车型更重要。”
“作为新西兰人拥有100％股份的公司，我们决定支持海登（Hayden）口径的新西兰运动员很容易。Hayden并将继续成为新西兰现代品牌的优秀大使。”
帕德登承认，尽管在去年11月的拉力赛奥兹站上获得第二名，但在离开WRC八个月后他仍将“有点后脚”，但他说他“不能一直坐在家里”，并发誓要“扔掉一切”。厨房就会下沉。
法拉利的数十亿美元-他们来自何处在过去的十年中，法拉利没有赢得过全球车队冠军，其最后一位冠军车手是2007年的莱科宁（Kimi Raikkonen），但该公司/车队在过去10年中很容易赢得了一级方程式赛车的“种族”赞助。
美国财富杂志《福布斯》（Forbes）发行的克里斯蒂安·叙尔特（Christ Sylt）的Formula Money研究表明，法拉利从2009年到2018年的十年间的赞助收入接近21亿美元，几乎是30亿澳元！
尽管这是F1历史上第二成功的车队自2012年以来没有赢得大奖赛，但比排名第二的迈凯轮车队（12.34亿美元）高出69.2％。
红牛车队以9.726亿美元排名第三，混合动力V6时代（现为第六赛季）的主导车队，梅赛德斯（及其前身布朗威GP，2009年以梅赛德斯动力的冠军建造者），以9.449亿美元排名第四。
叙尔特报道称，法拉利在2010年的最高赞助额为2.495亿美元，这一年它招募了费尔南多·阿隆索，而其预算“得益于与西班牙桑坦德银行的一项新交易，估计每年价值5,000万美元，另外还有1亿美元来自烟草巨头菲利普莫里斯”。
“尽管[菲莫·莫里斯的赞助商此后已减少到约5,000万美元，但尽管烟草制造商的广告受到严格限制，它仍与该团队合作”。
石油巨头壳牌公司的支持可以追溯到该团队的起源。
本周的一份报告暗示丹尼尔·里卡多（Daniel Ricciardo）明年可能在法拉利工作听起来有些牵强，但显然，法拉利车队可以超越雷诺车队全球大使的高薪。
Auto Action F1记者Dan Knutson写道，里卡多（Ricciardo）和刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）的梅赛德斯车队队友瓦尔特利·博塔斯（Valtteri Bottas）“如果要在年底决定离开F1，将取代塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastien Vettel），这是法拉利极短名单中的佼佼者”。
“里卡多与雷诺签订了为期两年的合同，但是机管局听说有一项条款允许他在2019年底离开公司，前提是他愿意在2020年加入梅赛德斯或法拉利，”纳特森写道。
但是，维特尔在伦敦对《泰晤士报》说：“我真的很想在今年和明年开车。”
