RAM Trucks再次强调了其对中型公用事业的承诺，以与福特Ranger和Toyota HiLux展开战斗。
菲亚特克莱斯勒汽车公司首席执行官迈克·曼利在周末的收益电话会议上告诉记者，RAM“致力于为我们解决公吨中型卡车解决方案，因为它是我们想要实现的投资组合和增长的很大一部分” 。
曼利认为，问题的关键是如何利用RAM的可用平台以最佳方式执行接机。
尽管吉普今年晚些时候将有新的《角斗士》开赴澳大利亚，但RAM相信其中型产品将有明显的不同，因此将需要不同的支持。
曼利说：“能够在一个我们可以低成本构建该平台的地区找到一种具有成本效益的平台，而该平台目前仍在市场上应用，这是他们正在努力的目标。”
“坦率地说，我希望解决该问题，因为这是我们投资组合中的明显漏洞。角斗士不会填充它，因为角斗士是一个非常非常不同的任务。相信我，他们专注于此。我们需要尽快修复它。”
有人猜测RAM和吉普车将在俄亥俄州的同一家工厂生产，这有可能促进汽车制造商计划制造新皮卡的左右驱动版本。
菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）于2018年中期首次确认了中型RAM，这是其五年战略的一部分。当时，官员们表示，新来者将针对“每个全球市场”-而不仅仅是美国-并将被标记为RAM或菲亚特。
FCA预测，到2022年，其新的HiLux和Ranger竞争对手将把RAM的全球销量提高到100万辆，届时它有望超过雪佛兰成为北美第二大商用车品牌。
有人猜测FCA可能会重振2011年在美国市场上首次出现的RAM Dakota名称。
RAM已经以1500、2500和3500型号的形式在美国提供了在澳大利亚的大型皮卡，它们是从美国进口的，然后由美国专用车辆（ASV）的Walkinshaw集团从左向右驱动转换而成由FCA的新西兰分销商Ateco Group拥有。
