那一年是1966年，当“自由爱”运动在美国受到关注时，美国在越南的丛林和法国的沥青上都处于战争状态。
6月18日是勒芒24小时耐力赛的标志，尽管全世界都在紧锣密鼓地注视着这场比赛，但福特队还是在标志性的胜利战胜了法拉利车队，终结了两家公司之间长期以来的苦战。
当然，获胜的汽车是福特GT40，但胜利并不容易。汽车的开发是漫长，困难且昂贵的，只有在卡洛尔·谢尔比（Carroll Shelby）和一支精锐的工程专家团队的及时干预下，福特汽车的命运才能转向。
正如福特将重新引入GTto勒芒一样，为了纪念福特最初具有里程碑意义的胜利50周年，这就是使GT40成为当今神话的人们的故事。
...所有人都承认，GT40并不是赛车，而是直指恩佐·法拉利的脸。比赛开始的前三年，恩佐促成了一笔交易，福特将收购法拉利，但在争吵的权利争夺后的第11小时突然退出。
福特汽车因臭名昭著的法拉利决定而大为恼火，他认为报仇的最佳方法是在赛道上打击受害最大的意大利人。为此，福特启动了一系列事件，这些事件最终导致世界上最受尊敬的赛车手之一，以及最有名的赛车比赛之一。
福特GT40尽管是美国胜利的象征，但实际上应归功于英国公司Lola Cars，后者是1960年代顶级赛车底盘供应商之一。尽管劳拉斯主要生产小型前置发动机跑车和单座汽车，但洛拉斯对福特V8发动机的使用足以激起蓝色椭圆形汽车的兴趣。
然而，该公司也拥有自己的勒芒团队，并取得了一定程度的成功，因此同意短期内仅向福特借出两个Lola MkVI底盘。福特在具有中型发动机赛车经验的工程师中起草并投入耕,，形成了首个Grand Touring 40，其中40代表其高度（以英寸为单位）。
及时干预卡洛尔·谢尔比然而，对于所有福特汽车公司的计划而言，它最终都归零了。MkI GT40远没有达到福特最好的法拉利赛车所需的标准，并且在首次越野比赛中因悬架故障而退出了纽伯格林赛道，随后也退出了1964年勒芒的比赛。福特需要帮助，并且很快就需要。
如果有一个人可以改变福特的命运，那只能是卡洛尔·谢尔比。前辣椒农夫，赛车手和标志性调音公司的创始人（以他的名字命名），他在比赛中通过咀嚼由高爆炸性硝酸甘油制成的药片而臭名昭著，因此声名狼藉，据说可以缓解慢性心脏病。
由于天才和疯狂的完美融合，谢尔比已经与福特合作，首先是将福特V8发动机植入AC Ace中，后来成为标志性的谢尔比眼镜蛇，而且还参与了第一批谢尔比野马，包括原始的1965 GT350。
谢尔比（Shelby）还在福特（Fords）的眼中打了一个勾号：在与公司合作方面拥有悠久的历史并在此过程中取得了骄人的成就，他公开宣布恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）为自己的个人宿敌，成为与之匹敌的全美国箔纸。法拉利本人的魅力，表演技巧和能力。
谢尔比在福特拥有的航空航天公司Aeronutronic的工程师，设计师和棺材的团队里聚集了很多精力，为了改善GT40，谢尔比在莫哈韦沙漠的Willow Springs试验场上投入了精力。整批福特员工被召集为河内打包行李时，谢尔比和他的团队日夜不停地发动进攻。
谢尔比用细齿梳子扫过GT40的每一英寸，将透明胶带和棉纱条粘在汽车的驾驶员侧，以便能够评估汽车行驶时的气流方向。
根据这些会议的数据，研究小组发现仅通过不良的空气导管就损失了至少76马力。汽车的空气动力学性能得到了彻底的检修，最初的车轮被抛弃，取而代之的是镁，节省了多达14kg的重量。
增加了较大的前制动器，以使汽车在转弯时更快地行驶，谢尔比还安装了新的7.0升V8发动机。新升级的MkII GT40产生了约450马力的功率，并且由于其广泛的轻量化，其重量仅为现代Fiesta的重量。
在三周的过程中，该团队成功地将GT40从潜在的竞争者塑造成了潜在的世界突破者。舞台已经确定，战斗即将开始。
最终胜利前的初步斗争就像汽车的改造一样令人难以置信，唯一重要的结果就是在赛道上。这些车在1966年的Sebring 12 Hours上首次进行大型郊游活动时，驾驶员Bob Bob McLean的死亡给他造成了伤害，后者撞毁了一辆私人输入的GT40并被困在车内而被烧死。
尽管如此，福特还是在赛百灵和代托纳24小时耐力赛中取得了胜利，因此为“大赛车”奠定了基础。6月16日，福特出现在勒芒（Le Mans），以消除在恩佐·法拉利（Enzo Ferraris）脸上的假笑，该公司总共准备了13辆汽车，包括5辆MkI原始模型和8辆MKII。
亨利·福特二世（Henry Ford II）担任比赛的总督，出席人数创历史新高，赛车排在了起跑线上。法拉利只派出两辆工程车与福特无敌车队竞争，这让恩佐斯有信心，他的公司将保持头把交椅。
像任何消耗战一样，人员伤亡是巨大的。在开始的13部GT40中，只有3部幸存下来直到结束。对福特而言，最重要的是它是GT40首先越过终点线，但是在经过24小时的高辛烷值比赛后，一切都让一切艰难的是，剩下的三辆GT40领先了这一领域。
有争议的是，福特汽车的车队经理们在最后时刻试图设计一条平局，其中前两辆汽车将一起越过终点线。车手自然并不热衷，但是这将是两辆车第一次获得勒芒总冠军，这是GT40，而不是赢得比赛的车手本身。
最后，官方宣布由布鲁斯·迈凯轮（Bruce McLaren）驾驶的＃2 GT40是胜利者，因为迈凯轮（McLaren）已开始重新回到并列，但由于福特以前从未听说过的1-2-3成绩而结束。
GT40在1967年的勒芒（Le Mans）以及在1968年和1969年的私人车队中再次获得成功。至于法拉利，恩佐的车队在1966年对阵福特的比赛中排名第8和第10，此后在勒芒再也没有取得过胜利。
五十年过去了，所有人的目光再次聚焦于福特及其传奇性的赛车计划，因为该品牌今年将重返勒芒，与现任现任冠军保时捷并肩作战。
福特GT五十周年新款GT是有史以来最先进的福特汽车，具有最新的轻量化，空气动力学和先进的发动机技术，与Carroll Shelby利用的元素完全相同，使GT40成为当今的传奇。
与工程公司Multimatic和Chip Ganassi Racing组织合作，在全球范围内共有四辆GT参赛，其中有两辆参加IMSA WeatherTech锦标赛，两辆参加FIA WEC系列。
显然，福特并不会轻率地重生汽车，到目前为止，新款GT的表现令人难以置信。变速箱有一些初期问题，但是对于那些熟悉耐力赛车的人来说，GT的早期挣扎应该不足为奇。
福特与法拉利的竞争现在可能已经过去了五十年，但新的GT仍然具有与竞争对手抗衡的一切。谢尔比本人可能不再在我们中间，但毫无疑问，他从空中的赛道往下看，微笑着。
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