从沃尔夫斯堡（Wolfsburg）向北行驶，沿着一条孤独的A300路线，到达德国Ehra-Lessien，大约需要半小时。这是地图上的斑点。周围没有任何东西。好吧，几乎没有。
穿过茂密的森林后，一片空地打开，露出了大众的秘密试验场。前门的告示牌告诉游客“无线电传输受到监视”，并警告有毒的毛虫侵扰。Ehra-Lessien是一小批员工的住所，最著名的地方是每年由大众汽车集团全球顶级高管组成的小组，每天花三天时间参加梦co以求的机密测试。
进入中心后，中心就像詹姆斯·邦德电影中Q的工作室一样。大众最聪明的头脑正在为行业最艰巨的挑战寻找解决方案，正是在这里，该集团的Sedric概念车诞生了，这是一个具有未来派性的自动驾驶吊舱。在此研发圣地中，《欧洲汽车新闻》以及其他一些出版物获得了难得的一瞥。
在主楼Scirocco Hall的陪同下，我们看到了原型，这些原型分为三大类的电动汽车，自动驾驶和共享出行趋势。
大众集团研发部主管乌尔里希·埃希霍恩（Ulrich Eichhorn）对记者说：“邀请您来这里并不是一个容易的决定。”甚至大众员工也没收了手机。“但是董事会决定本着开放的精神，向您展示一些通常会在未来两到五年内保密的事情。”
由于完成的大部分工作涉及的项目远未实现商业化，因此该集团需要每个品牌以相同的公式确定的固定金额为研究提供资金。埃希霍恩说：“他们每个人获得的研究结果至少价值是他们投入的钱的两倍，有的甚至高达六倍。”以下是我们所看到的示例-在某些情况下会开车。
轻质结构的新材料，例如由耐用的酚醛树脂制成的气缸盖的注塑成型屏蔽层，可将发动机缸体的重量减少13％。使用硅酮液晶（LCoS）的下一代前灯可改善周围的黑暗环境精确地将箭头投射到人行道上，为驾驶员指明方向。通过与荷兰电网运营商Tennet的合作，大众汽车正在与荷兰电网运营商Tennet合作，测试光敏传感器是否可以将汽车转变为移动气象站，从而更好地预测如何将其投射到屏幕上。大量的光伏能源将被输入到系统中，这将帮助Tennet节省数千万欧元。奥迪A7 Sportback h-tron quattro将燃料电池和插电式混合动力总成结合到一辆全轮驱动车辆中最高时速为180公里/小时。在另一个车站，我们看到了来自德国供应商Kuka的移动机器人，无需人工干预即可为电动汽车充电。轻质塑料具有与玻璃纤维编织相同的刚性。科学家向我们展示了他们在预测分析中的努力来判断如何最好地管理出行服务，而其他专家则解释了他们如何教授Nvidia的高级Drive PX 2超级计算机来加快图像识别速度n用于在险恶地形中行驶的越野车。燃料电池车集成了高压电池，可以为汽车提供动力。然而，最令人印象深刻的是一辆名为“ Dieter”的汽车，它利用机器学习来适应不断变化的地面条件，即使在最高速度下也能确保安全性和稳定性。一位开发商说：“我们必须证明，即使在最极端的情况下，我们也可以随时控制汽车。”由于突然或猛烈地向一个方向或另一个方向倾斜，坐在车里就像过山车一样。
这些只是大众认为竞争力较低的项目中的几个。虽然令人印象深刻，但经验突显了该行业面临的困境。无论是尝试制定新标准还是与时俱进，汽车制造商都无法放慢脚步。因此，很容易理解，为什么大众在研发上的支出要超过世界上任何其他公司。
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