汽车租赁行业是轻型汽车的最大买卖商，它们面临着一系列挑战，这些挑战在短期内威胁着他们的收益，从长远来看，威胁着他们的商业模式。
像汽车制造商一样，租赁行业的商业模式在过去几十年中一直是静止的。分析人士说，Uber和Lyft之类的打车服务以及潜在的未来（自动驾驶车队可以使租用汽车过时的想法成为可能）给人们带来破坏，现在已经成熟。
随着租赁公司开始努力应对未来，它们还必须应对更直接的挑战。也就是说，他们必须找到一种方法，使更多的跨界车和SUV进入车队，以满足不断变化的消费者需求。分析师认为，这是一个很难解决的问题，因为许多汽车制造商已经在削减车队销售，他们可能倾向于将这些汽车引向利润更高的零售渠道。
对于在赫兹和阿维斯上市的公司而言，这可能对盈利不利，在最近几个季度他们试图调整机队时受到了沉重打击，对华尔街的股价也造成了不利影响，仅相当于他们的一小部分。几年前。
尽管经常将出租公司视作汽车制造商在市场上抛弃不需要的车辆的地方，但事实仍然是，它们很容易成为新车和二手车市场的最大参与者，每年的销售额达数百万美元。据《汽车新闻数据中心》（Automotive News Data Center）的数据，去年，七家最大的汽车制造商仅在美国就向租车公司出售了近280万辆汽车。
分析师认为，包括私营企业控股公司在内的租赁公司如何在未来数月和数年内应对这些挑战，将对确定其在改变汽车行业的未来中所扮演的角色有很大帮助。
库玛：需要改变。
“在过去的几年中，这些公司中的大多数都过分强调这样的想法，那就是事情会一直保持下去。”这需要改变。''AlixPartners主管Arun Kumar说。
在经历了六个月的销售下滑之后，大多数分析家和行业观察家预计，自大萧条以来，今年行业年度销售额将首次出现下滑，尽管2017年可能仍将是有记录以来最强劲的销售年份之一。
下降的部分原因是汽车制造商在经过多年的增长后减少了车队销售。
混合起来
大型租车公司的工作已告一段落，他们试图将更多的跨界车和轻型卡车纳入其车队，以满足不断变化的消费者需求。部分原因是汽车制造商可能倾向于将这些汽车引向利润更高的零售渠道。以下是各个细分市场的零售组合与2016年车队组合的比较。
分割
零售组合
车队组合
小型车
2.40%
6.20%
紧凑型车
13.40%
13.20%
中型车
11.70%
18.30%
全尺寸车
2.10%
6.20%
超小型实用程序
3.50%
2.60%
紧凑实用
17.30%
12.80%
中型公用事业
12.20%
12.90%
全尺寸实用程序
1.70%
3.50%
中型皮卡
2.60%
1.30%
全尺寸皮卡
13.90%
6.40%
小型货车
2.50%
5.90%
资源：ALG
对于许多汽车制造商而言，放弃低利润的车队销售意味着创造一种既有利可图又不被夸大的组合。例如，通用汽车（General Motors）再次阻止了车队销量的增长，该车队销量从2016年6月以来下降了54％。
现代起亚走了类似的道路，尽管零售额增长了1％，但其6月份的销售额却同比下降了19％。菲亚特克莱斯勒（Fiat Chrysler），福特（Ford）和本田（Honda）等其他主要汽车制造商也在很大程度上避开了车队销售。
日产和丰田被证明是今年该规则的两个最大例外。丰田汽车今年表示，它将依靠向租赁公司和其他车队来源的销售，以努力在受到最畅销汽车凯美瑞（Camry）等轿车打击的市场中提高销量。
同时，日产没有迹象表明其积极推动车队销售。根据Bobit Business Media的报道，这家汽车制造商寻求在美国获得10％的市场份额，在2016年将其在租赁市场的销售额提高了37％。
日产北美公司董事长何塞·穆诺兹（Jose Munoz）今年告诉《汽车新闻》，该公司没有计划改变路线。
Munoz说：“这是业务的一部分。”“我们获得的美元是相关的，所以即使其他公司不愿意，我们也将继续存在。”
ALG首席行业分析师埃里克·莱曼（Eric Lyman）表示，在给定的时间里只有一两个主要参与者进入租赁市场，这可能会使租赁公司面临风险。
莱曼说：“让我们说，您在汽车投资组合中存有大量来自汽车制造商X的汽车，这些汽车存在某种公共关系危机或大规模召回事件。”“这家汽车制造商的价值受到了损害”，这将极大地影响您的投资组合。
“另一方面，起亚或现代可能会吸引一个品牌，当现代索纳塔在2010年与起亚Optima一起进行大修时，它们的表现要比其前代产品好得多。”
莱曼说，无论哪种方式，这种影响通常都是短暂的。品牌在公众舆论上的损害往往会很快在公众舆论中he愈，而新车的零售成功会使汽车制造商不太可能将其大量出售给租赁公司。
企业车队购置和再营销高级副总裁Kurt Kohler表示，公司与地区办事处合作，将大批量的车型投放到可能有更高需求的市场。
科勒说，企业购买具有不同内饰水平的车辆，以免其车队或批发市场因数千辆几乎相同的车辆而变得过饱和。他说：“我们都在担心它将如何进行以及如何将其卖回市场。”
更多交叉在最近二手车价格下跌之后，确保车辆在二手车市场中保留尽可能多的价值变得更加复杂。
《黑皮书批发二手车保留指数》是衡量二手车价格走势的数种季节性调整指数之一，6月为113点，较2014年创纪录的128.1点下降了12％。
随着大量的租赁车辆开始重返市场，以及新车的刺激推动价格下跌，二手车价格已经下降。结果是，对于希望通过拍卖将车辆推回市场的租赁公司而言，市场不那么友好。
对于赫兹来说，这是一个更糟的问题，赫兹最近几个季度的财报不佳，因为它已经将经济型汽车出售给了偏爱轻型卡车的市场。
赫兹全球控股（Hertz Global Holdings）首席执行官Kathryn Marinello在5月的一次电话会议上说：“我们专注于使机队变得正确。”“我们带来了客户希望租用的更高品质，信誉卓著的全尺寸汽车。”
Hertz和Avis Rent A Car没有回复置评请求。
ALG的莱曼说，向跨界车和越野车的转变可能对出租公司“构成挑战”，原因有几个，其中包括更高的成本和即使在二手车领域对汽车的需求疲软。
莱曼说：“了解零售需求的这些变化，我们现在正处于艰难之中。”“在消费者租赁方面，我们仍在对符合三年前消费者品味的车辆进行再营销。”
“在租车方面，这是一个较短的窗口，大约一年，但是即使在那个时间段内，我们仍然看到消费者的品味发生了变化。因此，这就是您在模型组合中看到某些重新排列的原因。”
AlixPartners“ Kumar说，要让赫兹和阿维斯（Avis）在车队中获得正确的混合动力可能很难。他说，由于交叉零售市场上的需求如此之高，因此对于大多数汽车制造商而言，很难证明将交叉销售给租赁公司是合理的，因为在零售方面可以赚更多的钱。
“如果我是汽车制造商，那我就是在保护自己的CUV，” Kumar说。“对他们来说，这将是艰难的。二手车方面的需求也很高。而且如果零售方面有需求，他们“在出售给租赁公司时会非常谨慎”。
未来同时，租赁公司正在应对由于共享服务和自主技术的出现而对其商业模式造成的破坏。
这些公司已努力适应这个新兴世界。例如，Enterprise在美国，加拿大和英国的某些市场中拥有自己的共享服务，称为Enterprise CarShare，允许会员按小时或白天租车。
同时，赫兹（Hertz）和阿维斯（Avis）今年通过与Apple和Waymo建立合作伙伴关系而大放异彩。
苹果将从赫兹（Hertz）租用一小部分汽车，以测试其自动驾驶技术，而阿维斯（Avis）将为Google的自动驾驶汽车子公司Waymo管理自动驾驶汽车。
“对于谷歌和苹果来说，这是有道理的，”库马尔说。“自主空间为租赁公司提供了巨大的机会。现在就建立合作伙伴关系是一件好事，因为没人知道这个新世界将会是什么样。他们知道如何购买和出售舰队，这给自治世界带来了很多。”
ALG的莱曼（Lyman）表示同意，称合作关系将发挥公司的优势。
苹果和Waymo“不一定要自己拥有这些汽车，”莱曼说。“即使他们这样做，他们也希望专注于自己的专业领域。苹果和谷歌的这些领域并不管理车队。这是出租汽车公司多年来所做的一个非常复杂的后勤挑战。”
库马尔说，尽管如此，这种合作伙伴关系和举措只是迈出了第一步，租赁公司要探索未来的路途很长。
他说，从提供更好的客户体验的角度出发，他们可以从更好地将自己及其产品与竞争对手区分开来，并可以从Uber和Lyft之类的公司那里学习。
他说：“租车经验仍然是20世纪的经验。”“客户体验几乎没有创新。对于[采用]更多的硅谷思维方式，没有真正的想法-将客户置于体验的中间，然后从中建立。
库玛说，租赁公司，尤其是主要为机场提供服务的租赁公司，可以通过加快智能手机上的租赁流程并提供GPS等功能来跟踪其在任何时刻从机场到其地段的班车的位置，来提高声誉。
他说：“大多数租赁公司专注于机队和运营。”“他们没有把注意力集中在简化租车上。”
彭博社对此报告做出了贡献。
相关文章在Enterprise上，操纵庞大的机队绝非易事
