马自达MX-5 Roadster Coupe 2.0i Sport Tech

在三代产品中，马自达MX-5几乎完全是一种乐趣。马自达（Mazda）长期以来对小型，简单跑车的想法的执行使我着迷，几乎喜欢我驾驶的所有示例。但这是一个精致的概念，马自达（Mazda）本身已多次演示过这一概念。容易被宠坏。在这里测试的汽车证明了这一点。我驾驶的最后一辆MX-5是SE跑车。我永远无法拥有其中之一，因为它的织物屋顶需要支撑杆，在正常驾驶中，其中一根保持牢固而痛苦地与我的头顶接触。如果我坐在一辆颠倒的敞篷跑车上会发生什么，那不是我想花很多时间考虑的事情。所以，不，我没有MX-5敞篷跑车。我需要一辆RoadsterCoupé，它的车顶更坚固，不需要支撑，因此也不会引起上面提到的问题。撇开这些琐事，我喜欢SE，因为它让我感觉自己通过了驾驶考试的那一天的方式并允许我第一次独自上路。体育技术是不同的。我有这辆车一个星期，但并没有让我有类似的感觉。从很多方面来说，这是一辆完全不同的车。首先，它具有158bhp的两升发动机，而不是124bhp的1.6发动机。我个人并不认为直线性能在MX-5上很重要，但是有些人可能会有所不同，如此公平。它也有6个前进档，而SE只有5个，而对于600英镑，这些档可以自动变速器的一部分。自动MX-5的想法从来没有让我满意，但是由于马自达目前在设计平稳换挡的手动挡时遇到很多困难，而在其小型跑车中换挡却很棘手，这在当今可能值得考虑。从SE到Sport Tech的其他无可挑剔的升级包括前雾灯，加热皮革座椅，巡航控制系统，带七个扬声器的BOSE音响系统，蓝牙连接，自动变暗的内后视镜，拉丝铝制风格的杠铃和合金踏板。不幸的是，Sport Tech在17英寸的车轮上也有205/45轮胎（SE在16s上有205 / 50s），改进的悬架和有限的差速差，其中最后一项被包括在内，以减少后轮可以以不同的速度转弯并因此提高了汽车的牵引力，但我从来没有将其作为牵引力的问题。我认为diff（我们的赛车类型称之为diff）可能是马自达最大的错误。即使不完全是罪魁祸首，上段中提到的所有内容的组合对MX-5无疑也具有毁灭性影响，并使Sport Tech在SE令人高兴的情况下感到失望。基本问题是那就是，一旦您将汽车停在一个弯角，几乎不管您行驶多快或多慢，油门的任何应用都会立即使鼻子想往前推。唯一的选择是通过转向或再次退出油门与之抗衡，尽管您必须谨慎使用第二种方法，因为这可能会导致转向过度，然后需要进一步纠正。那么，这不好。如果我想要一辆像1980年代那样严重驾驶的舱口盖的汽车，我会买一台1980年代的强烈阴影并开得不好的车。这不是我想要的MX-5行为。我几乎不愿为此找到解决方法，但是我最终做到了，现在可以说，通过踩油门可以降低效果在您开始转动方向盘并接受汽车会在拐角处弄脏得很严重之前，请您注意。再说一次，尽管如此，我不明白为什么我必须采用这种可怜的驾驶技术来克服设置中的一个基本错误。这整个业务使我完全关闭了Sport Tech。在这次测试中，我发现我喜欢把汽车停在屋外，而不是喜欢开车，这是不对的。对我而言，SE是“合适的” MX-5，这是Sport Tech的劣质产品，恰好看起来非常相似。Engine1999cc，4缸Power158bhp变速箱6速手动燃油/CO236.2mpg / 181g / km加速0-62mph：7.9秒最高时速136英里每小时价格£22,995详细信息在发布日期正确