斯巴鲁Legacy Tourer 2.0D SE NavPlus（2010）

第五代Subaru Legacy Tourer于2009年10月在英国市场推出，在许多方面与以前的车型明显不同，但是在某些方面，刚从15年睡眠中醒来的Subaru爱好者也可以放心地熟悉它。与它的前身相比，当前的Legacy看上去有点前卫（尽管我个人更喜欢以前的外观，并且可能需要一些时间来适应这一外观），并且具有更大的前净空和后净空。我曾短暂地坐在一个由三名其他至少六英尺高的成年人组成的遗产后面，我可以高兴地说，我们从该国的一端到另一端旅行没有问题，而不是像实际那样。在大约200码的情况下，装有后排座椅的行李箱体积也增加到526升，如果折叠座椅并将汽车装载到车顶衬里上，行李箱的体积也达到了令人印象深刻的1677升。不过，我们测试的其他产品是它具有两升柴油发动机。斯巴鲁花了很长时间才将其投入生产（它坚持采用“平角”气缸布局，不能从其他任何人那里购买这种类型的柴油，而不得不从头开始制造它自己的柴油），但是现在它已经实现了在这里显然值得付出努力，它自然比同等大小的汽油机更加经济，尽管噪音并不大。（如果您对斯巴鲁柴油的想法感到反感，那么运气不好。该公司打算主要以柴油汽车制造商而闻名，甚至达到让公众忘记其宏伟但绝对不会继续成为赛车运动遗产的程度。）其他事物几乎保持原样，并且大部分以一种很好的方式保留。“好方法”位的例外与室内设计有关。除了Tribeca SUV以外，这一直不是购买斯巴鲁的有力理由，但在这方面，第四代Legacy比该公司的平均水平高出一些。然而，新的Legacy并没有代表进一步的进步，它的机舱没有其他大多数价格在25,000英镑左右的汽车那么吸引人，另一方面，几乎没有任何价格的现代汽车以及最好的斯巴鲁汽车。建于1990年代中期至后期，Legacy的感觉完全一样。扁平四缸发动机的低重心，加上标志性的柔软但阻尼良好的悬架，提供了大抓地力的熟悉和令人愉悦的效果（因为轮胎本身并不特别，因此工作量很小） ），出色的前后平衡感和总体感觉，您几乎无法采取任何措施使Legacy在弯道中表现不佳。主动安全性（汽车撞车的可能性）在所有方面都得到被动安全性的支持（如果发生最坏的情况，它可以保护人们的能力）。欧洲遗产保护组织（Euro NCAP）及其澳大利亚同等组织已将遗产（Legacy）评为五星级，并获得美国公路安全保险协会（American Insurance Institute for Highway Safety）的“最佳安全选择”奖。在最近的2010年日本新车评估计划中，它也被评为日本最安全的汽车。与Subarus一样，骑行质量通常是很少有其他制造商在豪华水平以下经营的标准（甚至有些制造商在该级别）可以匹配。唯一的例外是微小但尖锐的颠簸产生的颤动效果，这可能与轮胎的结构有关。在明显更受损害的内陆半越野版本中，这并不是显而易见的，它在无视所有逻辑的情况下的行驶性能甚至更好。Engine1998cc，4缸Power150bhpTransmission6速手动燃油/CO244.1mpg / 168g / km加速0-62mph：9.6秒最高时速126 mph细节在发布日期正确