我的400英里独立宣言，以及需要400英里续航里程的电动汽车的案例。为什么特斯拉Model 3，Model S和Nissan Leaf之类的汽车应该至少行驶400英里。
Electrek的总编辑弗雷德里克·兰伯特（Frederic Lambert）写道：“特斯拉很快就会拥有400英里的汽车，而您不需要它。”埃隆（Elon）想要制造一辆400英里的汽车并为此而自豪是有原因的，通过特斯拉（Tesla）的新S / X更新，我们将看到升级，这将使其保持与保时捷和Rivian的竞争力，就目前而言，它们最有可能激烈的竞争者。升级包括带托盘布局的三电机平台，产生多达400英里的续航里程，需要额外付费。Rivian即将在四点电动机的单点菜单中提供他们的两辆车，电池性能可达400英里以上。别忘了明年，Tesla Roadster 2的续航里程将达到600英里，与普通的乘用柴油车相同，请注意。高端电动汽车很可能是SUV或豪华功能，或者两者兼有，例如快速充电功能。对弗雷德里克而言，他确实为长距离电动汽车提供了优势，但是当他这样做时，他会让我发疯！这是弗雷德里克：
“ 200英里的航程足以满足95％以上的人口需求，尤其是当与特斯拉的增压器等广泛的快速充电网络结合使用时。也许会有一些极端的用例，例如那些需要大量精力和长途业务的人，他们实际上还需要更多。
但是，随着充电基础设施的发展和快速充电容量的增加，单次充电的长距离里程变得越来越不重要。
北美的绝大多数出行都在30英里以下，而在极少数情况下，普通驾驶员一天要行驶200英里以上，他们通常会休息一下（吃饭，喝水或其他东西），这给了充电的机会。”
1.首先，弗雷德里克（Frederic）是谁来决定对电动汽车杂志的大众阅读最佳？就像我尊敬他一样，他也经常这样做。男孩，他在评论的部分中得到了帮助吗？特斯拉和里维安提供不同范围的不同选择是有原因的。记住旧的EPA关于每加仑汽油的行驶里程的说法：“你的旅费可能会改变？”电器也是如此。
2.提供400英里以上航程的最大麻烦是什么？对于大多数汽车，您现在最有可能不必专门购买它们！
3.我们需要关闭永久的“范围焦虑症”患者。这些都是坚持自己的混合动力的人，他们认为埃克森美孚不久将有一天在全国范围内提供充电器。他们可以在做梦的同时保持杂种。通过制造与适当的汽油车大致相同的续航里程的电动汽车，400英里的人应该有足够的里程，时间和“加油”的选择。一辆通勤者不到200英里的微不足道的汽车将不会削减它。
4.所陈述的范围通常意味着实际上更少。当制造商说230英里的行驶距离实际上对您来说意味着200英里时，随着汽车的老化，这意味着175英里，尤其是美国普通车主将汽车保持10年的方式，最有可能的是使用电动汽车将其保持15年的方式。当我的读者看到范围时，他们常常会忘记与我争辩这一点，200 +/-英里就可以了。对于汽车，尤其是设计用于长时间在偏远地区越野行驶的SUV，事实并非如此。
与您以前驾驶汽油的方式不同，您不再可以通过电动“以油烟驾驶”。这些制造商发布的里程数就像您在周日像老太太一样开车，而我们大多数人都不是那样开车。当他们吸收电动驾驶时，将其灌输给家庭中的青少年。万一发生电气短路/短路，恶劣天气，紧急情况等情况，您应该始终留出25英里以上的缓冲垫来充电。在极端天气下，充满电后，预计会损失约60％的电量。
在这里，我与iPace，e-Tron和Mercedes EQC人士进行了抗争，因为大型SUV的行驶里程超过230英里是不合适的，并且出于这些原因。我曾在冬季从失望的捷豹车队中听到一些极少的消息，即当他们最不期望或坦率地说，最不需要这样做的时候，大部分电量都在冬天快要消逝的时候才消失。这些货车的重量很重。您也可以使它们变得更重，以达到他们真正需要的范围。无论如何，它们并不能像跑车一样快或敏捷。实际上，他们应该像卡车一样被驾驶和对待，而大多数情况下却不是。记住，汽油版本有30加仑的汽油箱，有些情况下，附加的便携式汽油箱绑在后面。那是他们真正追求的那种驾驶方式。
5.一个更大的电池盒。电池越大，续航时间越长，过热或冻结所需的时间就越长，电池组越可靠，使用寿命就越长。汽车可以使用的电池组更多，这是长距离电动汽车电池可以使用这么长时间的原因之一。尽管它们不是离子，但这是相同的原理，也是为什么收藏和博物馆中已有100年历史的Brass Era电子设备中的一些镍电池的原因相同，并且其中许多电池在80英里范围内被认为是很多时候，仍然运行强劲。
6.电池较小的情况。就像PHEV，Prius和LEAF电池一样，电池越小，冻结或过热所需的时间就越快，在高温或低温环境下，其续航时间越短。当以充电或高速行驶时，最终持续不断地运行的时间越短，寿命就越短。包装中的离子电池更少，系统无法使用。这就是我对弗雷德里克的宣言感到困惑的地方。从他居住在该国寒冷地区的特斯拉Model 3冷冻门把手的故事来看，他应该会更好。
7.通过400英里范围的BEV，不再需要那些产生有害烟雾的，非零排放的PHEV。他们不是，如果您对他们的历史和最初的目的一无所知，那么您就不会与我争论，因为我已经厌倦了与大多数未读过历史的人争执。欧洲之所以禁止这些汽车和ICE，是有原因的。它们是我们不再需要的临时过渡车辆，至少是乘用车。实际上，如果您生活在下面讨论的偏远地区，则您的情况更适合远程BEV。你们中的某些人坚持使用一种对您有用的技术，以使您不会对可能会带来的更好的事物敞开心open。我无法与这样做的人一起推理：“嗯，对我有用。”上帝保佑你穴居人！这有一个原因，那就是所谓的批量生产，否则所有人的宾利将要制造我们不需要的出色混合动力车。也许有钱人做！他们将是仅有的销售混合动力车的人。甚至丰田也闻到咖啡的味道！
8.偏远地区。在西部有11个州，每个公共充电器之间的平均距离为80英里。弗雷德里克（Frederic）需要告诉这些人在家庭或办公室基地以外的地方，而充电范围仅为200英里。400英里以上的远程BEV非常适合该地区，事实上，现在甚至比任何混合动力车都能提供的理想状态还要好。
9.长途驾驶。您可以告诉弗雷德里克（Frederic）不做长途驾驶。如果您进行许多长途驾驶，实际上，即使您在半年度度假期间每年仅两次去小屋或湖泊，也很少进行长途驾驶，那么您会后悔只有200英里续航里程的BEV。相信我。
10.没有家庭/办公室基地。没有住所/办公室基地的公寓居民和带有旧电器的古老房屋/建筑物怎么办？那个400英里的护林员将非常方便。
11.如何将市区/郊区的全天候司机指向全天候充电呢？我在SoCal的家乡认识很多人，您偷看，我偷看，需要大声说出来！
12.充电动态。我们需要适应充电动态，而不要远离气体动态。您需要拿出手机并使用应用程序进行预约。取决于扩散的速度，我们甚至可能在公共充电器上看到长队，但我希望不会。但是你知道我里面的警察，我希望最好，但是准备最坏。你也应该当我们希望它们像汽油一样时，充电器不会总是在拐角处。这将需要一段时间，而且很可能在我们一生的大部分时间里都不会出现。因此，在那之前，拥有一辆电动汽车非常好，我们可以开车离开而不必担心每200英里充电一次。
13.停电。由于我们可怕的电网基础设施，滚动停电已成为常态。随着电动汽车的扩散，我们应该期望它会变得更糟，然后在他们重建的任何时候（如果有的话）都变得更好。在此之前，当您需要回家或去公共充电器并且有棕色/黑色的阴影时，拥有200英里范围的汽车是无济于事的。拥有400英里续航里程的汽车，不仅意味着如果您谨慎地充电，还可以更好地利用电力不足而不是将耗尽的汽车停飞，那么您可能会拥有更多的精力来照亮房子，以查看折叠/裂痕在浴缸里洗澡时要清洁的身体；得到它？
14.灾难/灾难/启示录。与上一个产品密切相关，但是具有自己的类别，因为当您处理类似的产品时，该死的头脑中最后的一件事就是对200英里的远程汽车充电吗？您想摆脱困境，如果您的续航里程为400英里，那么您将要担心在其他地方充电。随你。
观看埃隆·马斯克（Elon Musk）谈到特斯拉Model 3的以旧换新潜力，并订阅扭矩新闻Youtube频道，获取有关特斯拉和汽车行业的每日新闻。
你们现在是否知道我们拥有400多英里续航里程的电动汽车有多重要？有人请向我亲爱的同事弗雷德里克（Frederic）解释一下。我还没见过这个人，所以我有一天热切地做，因为我真诚地尊重他是这个领域的开拓者，但是他通过做“他们给你的东西就足够了”来切断电动汽车的发展。思维。不要用古老的技术来改变自己，而用新技术也不要谦虚。就像当我们将一个国家视为一个大胆的国家时，有时我们需要对我们的个人选择做同样的事情，只要他们不将我们带到破产法庭。这就是我们成为超级大国的方式，并做了类似登月的事情。在自动机动性和电动机动性方面，我们也需要采用相同的方法。
本着大陆会议的精神，让我们在这里开始辩论这些问题，我祝大家提前祝愿独立日快乐！
照片来源：Twitter用户Vincent过去曾慷慨地允许我们使用他的资料。
我非常感谢Hareyan Publishing在合理的范围内给予我慷慨的特权，以表达我对与汽车行业有关的问题的意见。我尝试对内容保持明智和尊重。我要求您在评论部分中这样做，避免使用不当的语言和内容。请很好，这只是关于汽车。
并且请记住，此处表达的观点仅属于我个人，并非Hareyan Publishing或其员工（包括我的同事）的观点。扭矩新闻特斯拉记者布莱恩·詹金斯（Brian Jenkins）报道说，顺便提一下，新的复活节彩蛋游戏即将到特斯拉。
Al Castro为《扭矩新闻》报道了电动汽车和自主新闻。请在@ SgtAlCastro，Facebook和Linkedin上的Twitter上关注Al，并向他发送有关新故事的提示。
