早在6月份，《扭矩新闻》就比较了当今市场上最突出的两种插电式混合动力车i3 REx和雪佛兰Volt（这两者的恰当称呼是增程电动车）。
我们指出，Volt具有更强大的工程设计的动力总成，可在范围扩展模式下广泛使用，并且在评论部分花了点时间暗示说i3 REx的性能可能会由于某些驾驶情况而受损。备用汽油发动机的大小。
这个怎么运作
首先需要快速复习：美国规格的i3 REx的全电动范围为72英里，而一旦电池电量耗尽到一定水平，则一个1.9加仑的小油箱便可以提供额外的78英里。同样小巧的0.68升两缸发动机会生机勃勃地发电以给电池供电，这为汽油发电机无法满足的高需求时期保留了一个小的缓冲空间。
与Volt不同，i3 REx主要是全电动汽车，带有可选的汽油增程器，以扩大其对通勤时间较长的客户的吸引力。从来没有打算将其大量使用在范围扩展模式下，而Volt则设计为可应对较长的旅途路程。
在大多数驾驶情况下，扩展驾驶模式下的i3 REx的性能与EV模式下的性能相同，许多驾驶员很高兴指出。但是，并非所有情况都如此，我们怀疑并得到《电讯报》的试驾。
现在，备受推崇的杂志《消费者报告》（Consumer Reports）进一步证实了人们对i3 REx驾驶汽油时可能存在潜在危险的担忧。
最需要时断电
《消费者报告》首先指出，备用汽油对于高速稳定巡航来说是很好的选择，但随后指出，当将车辆推到极限位置时，其功率显示出惊人的下降。
一名在道路两边的丘陵公路上努力加速通过卡车的测试驾驶员发现，该车辆“开始失去动力而没有任何警告，使驾驶员在驶来的车道上遭受了更多的暴露。”尽管i3在获准滑行后迅速恢复，但在美国沿两车道上坡路的场景并不罕见。在这种情况下，任何车辆，尤其是具有习惯于快速加速的驾驶员的宝马，都不应使驾驶员遭受意外的动力损失。
出于好奇，《消费者报告》对他们的i3 REx进行了范围扩展模式下的更多测试，以确定问题的严重程度。
Gabe Shenhar写道：“长时间使用节气门，几乎没有或没有变速，并且没有轻柔的制动来为电池再生能量，加速能力急剧下降。”
有多戏剧化？范围扩展模式下的i3 REx的官方0-60时间为9秒（EV模式下为7.5秒）。在耗尽状态下的《消费者报告》中，车辆经受了0-60英里/小时的加速时间，耗时27-40秒。
一个主要的问题，但即将解决
如前所述，扩展范围模式下的i3 REx提供了足够的动力来应对您可能会遇到的大多数驾驶情况。无论如何，它总是打算用作城市用车，汽油备份仅设计用于偶尔使用。到目前为止，还没有任何涉及i3 REx驱动程序的故事（我们知道），例如Consumer Reports测试仪由于性能下降而陷入致命事故。
但是，这是一种非常现实的可能性，宝马正在相应地解决该问题。宝马发言人马修·罗素（Matthew Russell）告诉《消费者报告》，修复程序将于2015年春季到货，也将作为现有车主的改型提供。
该杂志报道：“它将包括电池充电状态指示器，可能暂时失去电力之前的早期警报，以及在进入丘陵地形之前根据汽车的导航主动提高电池电量。”
除了不实施“山地模式”伏特，对i3 REx的拟议修改似乎足以避免灾难。车辆应该首先具有SOC指示器，就像它应该带有即将发生的断电警告一样。但是使用导航系统提高电池电量是一个聪明的解决方案，再结合其他两个指标，应该可以解决这个问题。我们强烈建议当前的i3 REx驱动程序在可用时选择这种改进。
