根据CompositeWorld.com上的一篇文章，奥巴马总统上周在俄亥俄州立大学讨论了这一战略，以讨论他对美国能源的总体战略，其中包括美国能源部为加快开发和使用更坚固，更轻的材料而付出的1420万美元。用于新车，减少美国对外国石油的依赖，节省燃料并限制温室气体排放。
联邦支出旨在促进高强度，轻质碳纤维复合材料（CFC）以及用于汽车制造的汽车材料生产中的高级钢和合金的开发。
美国能源部长史蒂文·朱（Steven Chu）表示：“通过投资于下一代汽车材料和组件，我们正在帮助美国制造商提高汽车和卡车的燃油效率，并确保美国公司始终处于全球汽车行业的最前沿。” ，根据帖子。“更轻，更坚固的材料将有助于改善我们的车辆性能，同时节省家庭和企业的钱。”
在过去的十年中，该行业一直在探索使用这种轻质汽车材料，并且今天的汽车生产中越来越多地使用铝，CFC和高强度钢。
其结果是，由于将更轻的汽车材料与其他技术节油系统（如停止/启动和按需气缸）结合使用，从而减轻了车辆的重量并提高了其效率。车辆重量减少10％可以减少6％到8％的油耗-公平的投资回报率。
访问Torque News主页以获取更多故事。同样，轻质汽车材料的替代可以增加安全气囊和其他技术安全性发展，而不会增加汽车的重量。
能源部的资金专门用于以下三个领域：推进CFC的建模与传统的钢结构相比，这种轻质材料可以使汽车部件的重量减少多达50％。该领域中的已资助项目将确认用于提高制造主体，底盘和内部零件中CFC的结构完整性和成本效益的建模工具。
促进高强度钢的发展这些现代金属可以使部件的重量降低25％以上。在该领域中选择的项目将开发建模工具，以优化下一代高强度钢用作汽车材料的性能和成本效益。
促进先进合金的创新为了满足当今重型发动机的需求，需要更多先进合金来提高汽车效率的极限。随着需求的增加，铸造的发动机部件必须足够坚固以承受更高的气缸压力，并且仍保持尽可能轻的状态。此项目的资助项目旨在开发成本有效的高强度合金，用于当今及以后的汽车的重型发动机缸体和气缸盖。
美国能源部将在2012财年提供多达820万美元的资金，具体费用取决于国会的拨款。该部计划在2013年额外拨款600万美元，为项目提供全部资金，完成项目可能需要2至4年。
该部门正在接受行业，公认的国家实验室以及大学研究人员的申请，以推动实现这些目标并实现能够激发车辆设计创新的技术。
那些有兴趣帮助开发轻质汽车材料的人必须在2012年5月7日之前提交申请。有关更多信息和应用程序要求，请访问Funding Opportunity Exchange网站。
