未来的大型豪华运动车，例如奔驰F125！戴夫·吉尔福德（Dave Guilford）为《汽车新闻》撰写的文章说，这个概念将不得不应对比现在更绿色，更拥挤和受到严格监管的世界。
听梅赛德斯母公司戴姆勒股份公司研发总监托马斯·韦伯的话，人们会想到F125！解决了严重的担忧-包括梅赛德斯-奔驰S级阵容的未来。
韦伯认为，通常概念车在未来将成为一代汽车。奔驰F125！是为了将两个这样的世代推向未来，因此，我们平均希望在主要模型更新之间平均间隔7年，直到2020年中期。
2025年，美国公司的平均燃油经济性（CAFÉ）要求可能高达54.5 mpg。
在欧盟，他们正准备在2015年之前实现公司平均每公里行驶130克排放量或每英里7.4盎司排放的目标，到2020年实现既定目标为每公里95克（5.4盎司/英里）。相比之下，根据欧洲汽车工业协会ACEA的数据，2008年欧洲汽车的当前平均水平为154克/公里（8.7盎司/英里）。
这样的限制将给S级等大型汽油动力汽车的制造商带来更大的压力。该生产线涵盖各种各样的车辆，但是2012年S550在美国的燃油经济性等级为：城市每小时15 mpg，高速公路25。戴姆勒网站上的信息，欧洲S级车辆的二氧化碳排放量从S250 CDI蓝色效率的149克/公里（8.5盎司/英里）到AMG性能的300克/公里（17盎司/英里）不等。楷模。
访问Torque News主页以获取更多故事。为了满足未来更严格的要求，戴姆勒推论电动驱动器必须成为他们计划的一部分。韦伯说：“如果零排放迁移率是必要的，那是我们所相信的，显然我们必须改变为电动迁移率。”
尽管如此，大多数购车者仍希望拥有传统燃烧汽车的功率和续航能力，这给混合汽车带来了问题。他说：“最重要的关键数字是1,000，完全没有排放的1,000公里（621英里）范围内。”“这是我们认为到2025年将必需的。”
考虑到电力驱动和远距离的需求，按照韦伯的想法，解决方案是燃料电池汽车。奔驰F125！燃料电池用于驱动四个电动马达，每个车轮一个。戴姆勒制造了F125！韦伯说，这是一种混合动力，可以产生当前S级的操控性和性能，尤其是快速启动和加速。
他说：“在燃料电池汽车需要大约10秒钟的时间才能启动的情况下，使用插电式燃料电池混合动力车，“您会获得与今天的汽车完全相同的感觉。”
为此，梅赛德斯-奔驰F125！基于未经验证的新技术。从概念上讲，泄漏的圆柱形氢气储存器被仍在研究中的系统所取代–一种新的类似凯夫拉尔（Kevlar）的材料用于在体腔中储存氢气，从而增加了车载氢气的容量和范围。
奔驰F125！也将使用另一种未经测试的方法，即锂硫电池来提高能量密度。韦伯说，这种电池化学物质可能会在此十年中在电动工具等小型应用中首次亮相。
他说：“这两项技术是先进的下一代技术，但它们并不是天堂。”“很明显，我们正在寻找什么样的技术。我们相信，根据2020年，2025年的远见卓识，这类汽车是有可能的。”
人们普遍认为，锂离子动力电动汽车将永远不会拥有传统上汽油发动机的范围。因此，需要新技术来再现电动汽车中梅赛德斯-奔驰S级轿车的动力，性能和续航里程。
