实际的道路测试的价值超过所有作者和工程预测的总和。因此，请注意作者和GM如何旋转数据。
但是，对于那些进行大量高速公路驾驶的人来说，似乎没有真实的故事可供阅读，甚至连从纽约的接送点开车回伏的人也没有。
尽管如此，来自新所有者的故事仍超过了过去的所有理论计算。因此，通用汽车新闻稿中描述的三个伏特揭示了三个截然不同的燃油经济性故事，这些故事现在告诉了我们大家所希望的。
与大多数汽车不同，驾驶员之间的里程差异略有不同，Volt违背了传统的MPG措施，因为单充电一次即可行驶约35英里，达到16 kWh电池，然后再使用汽油可行驶344英里电池耗尽时无缝启动的电动发电机。
例如，自从他在12月交付了具有扩展功能的2011年雪佛兰Volt电动汽车以来，新泽西州林德赫斯特的Mike DiPisa平均每加仑汽油行驶231英里。这是因为他每天通勤26英里，几乎没有汽油。他的驾驶风格至关重要。
“自收货以来，我还没有装满我的伏特，”他说。迪比萨“迪比萨在他的伏特上行驶了1,485英里，其中1,391英里已使用电网电力。
诚然，DiPisa的燃油经济性是Volt早期车主的真实生活体验，但这并不稀奇。
密歇根州兰辛市的Matt Stehouwer说，他在Volt上行驶了1500英里以上（包括从纽约开车送他的车）后，获得了62 MPG的成绩。注意，虽然没有提及他的旅行里程。
从家到密歇根州立大学自然科学学院的技术经理，他每天上下班通勤约32英里。
自1月28日买下Volt以来，来自加利福尼亚州Los Altos的退休人员Mike McCarver行驶了近800英里，平均时速为93 mpg。麦卡佛（McCarver）用他的伏特（Volt）到镇上旅行，去当地的乡村俱乐部，偶尔去大约80英里外的卡梅尔度假屋。
根据记录，EPA的标签将雪佛兰Volt的纯电动模式定义为93 MPGe，将纯汽油模式定义为37。在许多人的心中，包括几个与汽车有关的网站，都以每加仑汽油每加仑的平均英里数为中心，每次旅行使用一加油和一箱汽油。换句话说，是双燃料使用的完整循环。
访问Torque News主页以获取更多故事。以前的假设我的想法是，如果人们拥有真实的数字或更好的计算方式，则他们会更好地相处，而不是与汽车作家的多重观点或来自雪佛兰的报道相提并论。
我们已经知道雪佛兰Volt的续航里程为379英里。同样，在记录中，在379英里的行驶里程中，将93 MPGe与37 MPG相结合并不是算术平均，包括许多非TN汽车作家，他们应该对此有所了解。
重点是，当涉及双燃料使用时，该线不是线性的，而是双曲线，随着行驶距离的增加，该曲线将展平至37 MPG；至少，这是我根据评估得出的假设。
从“ e”到汽油的过渡对我来说似乎是双曲线，在大约70英里后变平。因此，为了确认这一假设，我请了我的朋友和前同事鲍勃·夏邦拿（Bob Charbonneau），他是数学老师。他说
您对图形表示正确的看法是，超过150英里后几乎是线性的。最大行驶距离（379英里）将为您提供39.2 mpg。
35英里/ 93英里= 0.38加仑二手344英里/ 37英里= 9.30加仑二手------------------------------ ---- ------------------ 379英里/9.68加仑= 39.2英里/加仑，用于完整的坦克旅行。
他还写道：“我知道这个数字（平均39.2 MPG）似乎很低，但是如果您免费获得电力，那么379英里的行程仍将花费9.3加仑= 41 mpg。Volt是一款非常经济的通勤者，具有长途旅行的能力。在长途旅行中，小型汽车的平均燃油经济性。问题在于，在发电机（汽油）模式下，它必须承受电池的重量。”
结论基于EPA等级和我的朋友鲍勃（Bob）对过渡期间平均MPG的计算，我认为伏特（Volt）并不是那些进行大量高速公路驾驶的人的最佳选择。事实是，雪佛兰科鲁兹（Chevy Cruze）等具有更高成本效益的车辆产生了更好的油耗。我仍然持这种观点。
尽管如此，我还是喜欢这辆车。主要问题是，通用汽车仍然必须降低成本，以便大众负担得起。那需要一段时间。
对于那些在高速公路上开车很多的人来说，底线是什么？通用汽车需要更高效的Volt发电机引擎。就这么简单，或者至少提供了天然气双燃料选项。然后，您将拥有一辆清洁燃烧的汽车。此外，这不是火箭科学，可以很快实现。
----------- -关于作者：在汽车行业担任设计工程师39年后，Frank Sherosky现在通过authorfrank.com买卖股票并撰写文章，书籍和电子书，但可以通过以下电子邮件与我们联系：[电子邮件保护]
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