为什么飞轮会用电池？-与John McElroy的自动线

一级方程式赛车可能会大有作为。明年，所有车队将被允许捕捉他们的汽车在制动时产生的能量，然后在适当的时候重用这些能量，例如直行。这确实是一个混合动力系统，但是他们没有称之为那。他们称其为动能回收系统（KERS）。新规定最好的部分是，它们没有规定团队必须使用哪种再生能源系统。丰田和本田似乎很可能会采用电池-电动混合动力系统，因为这是他们在展厅出售的技术。但是一级方程式赛车也将成为不使用电池的另一种完全不同的混合动力系统的试验场。约翰·麦克埃罗伊（John McElroy）是电视节目“底特律汽车展”的主持人。每周他都会作为汽车行业的内行人将自己独特的见解带给Autoblog读者。跟随跳跃继续阅读本周的社论。它称为飞蝇，是飞轮和混合动力的结合。它没有像大多数混合动力车那样在电池中捕获并存储制动能量，而是以旋转飞轮的形式机械地存储了该能量。您知道您沿着地毯推着的那些玩具车，这样车轮就会内部飞轮旋转，然后放开它，看着它在地板上踩着踏板吗？这是相同的想法，只是更出色。一级方程式版本在使用制动器时可使飞轮旋转，这要归功于CVT，它是飞轮，变速箱和差速器之间的过渡。在制动过程中，汽车会因机械地转移到飞轮中的能量以及使它旋转而付出的努力而减慢速度。结果，它猛烈地旋转。飞轮是一个由碳和钢制成的小圆柱体，仅重约10磅，被装在真空中，转速高达64,500 rpm。为了表达这一点，飞轮的外缘以3.3马赫的速度行驶！为了利用该动力，离合器使飞轮与CVT接合，CVT通过变速箱进入差速器，该差速器使驱动轮胎和车轮的车轴转动。在2009赛季期间，一级方程式赛车正在规定可以使用多少额外动力，以及可以使用多长时间。尽管规则作者用更多的技术术语来表达它，但出于所有实际目的，它仅限于80马力的爆发，每圈最多可使用6.6秒。但这就是规则制定者想要的规则。我对flybrid非常感兴趣，是它可以轻松配置为用于日常车辆。确实，开发此系统的公司声称，根据EPA行驶周期（FTP75），​​它可以使车辆的燃油经济性提高27％。他们声称，他们可以提供一种混合包装，其尺寸和重量仅为基于电池的系统的一半，而成本仅为其四分之一。它也由可以很容易回收的相当普通的材料制成。这是涉及三个不同的英国公司的合作。第一个适当地称为Flybrid Systems LLP。它拥有使该系统实用的两项关键专利：一种密封飞轮壳体中真空的方法，以及一种在灾难性故障情况下容纳飞轮的方法。后一点非常关键，因为多年来有几份报告称，工程师们在研究中使用的飞轮系统因致命爆炸而致死。两家传动公司Torotrak和Xtrac是这项工作的其他合作伙伴。F1车队不需要在自己的赛车中使用KERS。但是似乎没有任何人愿意放弃使用这种“推动通过”能力的机会。我们将不得不拭目以待，看看明年哪种系统会真正出现在电网上，但是苍蝇混血的人告诉我，他们将有两支队伍。由于Flybrid Systems LLP的首席经理与雷诺F1车队有着历史渊源，所以我认为这可能是其中之一。据说威廉姆斯将拥有一个完全不同的系统，既使用飞轮又使用电池。勒芒的组织者和ALMS也在研究蝇br。那么谁知道这是怎么回事呢？飞蝇不仅是一种引人入胜的技术，而且是赛车如何使用KERS之类的法规来重新获得其历史地位的令人鼓舞的例子，以推动技术发展，为更美好的汽车未来指明方向。在Autolinedetroit.tv上的John's Journal上了解有关Flybrid的更多信息。###底特律汽车专线（Airline DetroitAir）每周日上午7:00高速运行，而底特律公共电视台则上午10:30。Autoline Detroit Podcast单击此处在iTunes上周的节目中进行订阅：“必要的结论”