平台共享：为什么汽车公司在同一底盘上构建多个模型

基本的雪佛兰Tahoe起价为49,195美元。您可以买到的最便宜的凯迪拉克凯雷德（Cadillac Escalade）价格为$ 76,490。这些汽车都建立在相同的平台上，但两个基本价格之间的差价超过27,000美元。在Escalade上添加足够的选件，它可能会变得足够昂贵，以至于买家可以为一辆Escalade买两辆Tahoes。当然，凯雷德（Escalade）是一款豪华的（较薄的材料，技术含量更高的）SUV，但是，如果您向制造商检查材料成本，那么与Tahoe相比，它的制造成本并不高，可以轻松地解释成本差异。这里有什么？这就是所谓的平台共享，该策略已经进行了数十年。例如，在1960年代，雪佛兰Chevelle，庞蒂亚克·勒芒，别克Special和Oldsmobile Cutlass都使用同一平台。快进到今天，这种做法仍然非常普遍。大多数人用类似的术语描述平台，包括地板，传动系统，悬架和车轴。当您听到有人说跨界车是“基于汽车的”时，这意味着该跨界车所基于的平台被制造商阵容中的轿车或掀背车（与卡车相对）使用。大众地图集就是一个例子。大众在其MQB架构上构建了这款中型SUV，该架构还用于许多其他车辆，包括Golf和Jetta。这显示了这些模块化平台的主要优势之一：灵活性。在大众汽车公司的情况下，它能够适应高度，宽度和长度等尺寸，以适应较大的车身，同时仍使用相同的模块化平台。这种共享与我们的Escalade和Tahoe示例不同。与我们的Atlas / Golf案例相比，这些汽车彼此之间的联系程度要大得多，因为这种情况不会增加或缩小。平台共享不仅限于同一家汽车公司。将梅赛德斯GLA超小型分频器停在Infiniti QX30旁边，您将立即看到连接。这种做法也不限于外观。如果您尝试将设计逻辑应用于我们的Atlas与Golf案，大多数消费者将永远不会意识到两者共享一个平台。这表明解密汽车制造商阵容共享平台中的哪些汽车是多么棘手。我们与IHS Markit首席汽车分析师斯蒂芬妮·布林利（Stephanie Brinley）进行了聊天，以了解有关制造商为何选择以这种方式制造汽车的更多信息。“当您将事物通用化时，可以减少复杂性，从而可以做一些事情。布林利说，其中之一是降低制造车辆的成本以及减少零件成本，因为它们是“共享的”。“可能发生的另一件事是，您可以通用化流程，将事物放在一起的方式，将它们放在一起的顺序，以便最终随着事物变得更加重复而提高质量。”就像我们在平台共享世界中看到的那样，以更高的数量（即规模）生产零件和底盘使这些车辆更有利可图。在计划和开发阶段节省了大部分资金。汽车研究中心解释了为什么利润与平台共享有如此大的关系：“车载平台的开发非常昂贵，要求在收回工程和设备成本之前达到最低销售门槛。这是最大程度地减少OEM产品组合中平台的数量，并强调全球平台能够从通用平台和组件集中生产最大数量单元的主要动力。”如果制造商可以在同一平台上出售许多不同型号的汽车，那么与每个型号底下都有不同骨骼的情况相比，它将更容易获利。当昂贵的豪华机型和必须严格遵守特定价格点的更主流机型之间共享同一平台时，尤其如此。由于车辆之间的差异较小，因此制造过程变得更具成本效益。出于与以前相同的原因，简化了零件的采购和采购。可以很容易地将其与古老的短语“金钱对话”进行总结。存在用于构建大量平台的反论点。首先，它会侵蚀豪华车的声誉。如果人们注意到豪华轿车与更节俭的选择之间有太多相似之处，那么他们可能不太会选择豪华轿车。全球范围内的各种法规和要求使构建单一平台以在全球范围内使用变得更加困难。汽车公司必须设计平台的整个体系结构，以符合打算在其销售汽车的每个市场中的规则。布林利认为，在这种情况下可能会发生监管噩梦。她以新型特斯拉Model 3为例。仪表板上巨大的屏幕符合美国安全标准，但一些欧洲规定说它不能像现在这样高。这迫使特斯拉重新装修内饰，以便在某些国家/地区销售。平台的售后股份也增加了，这些平台也将成为数百万辆汽车的基础。高田安全气囊是有问题的平台之间零件共享的一个很好的例子。“如果您在车辆中拥有相同的零件，则可以制造各种车辆，而如果您要召回该零件，则该零件的成本会高得多。这是一种风险，”布林利说。不管平台共享有哪些陷阱，它仍然是我们的未来。电动汽车的潮流可能会导致更多的共享。布林利认为，由于电动汽车平台的复杂性降低，我们可能会看到制造商进一步扩大这种做法。“有可能在此方面（电动汽车平台）具有更大的灵活性，并从中实际制造更多的汽车。如果您要去的地方的电池在框架中并且电量低落，并且电动机更容易放置，那么您在所有工作及其他方面所做的事情都会有更大的灵活性，因为您拥有的纯电动车可以不需要像现在这样为引擎和变速箱提供足够的空间。您所需的件数要少得多。”布林利说。我们可以采取多大程度的平台共享实践是有局限性的。制造商将继续推动这些极限，至少直到停止赚钱为止。“他们会认为这是合理的。”如果您尝试过度扩展一个平台，那么修改该平台的成本可能会比仅创建一个平台高得多。我们的Tahoe与Escalade的开放示例说明了完美共享平台的概念之一。如果您同时检查两种SUV，那么看到Escalade从雪佛兰的低端同款中借来了大量零件就不难了。精明的消费者可能会发现共享平台的品牌之间存在相似之处。不要指望很快就退出，因为如果平台做得对，更少的平台也意味着更少的汽车公司成本。“减少平台的努力正在进行中。布林利说，它将继续下去。相关视频：